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管理学论文论文范文

浅谈地下车库的设计优化来源:人大经济论坛论文库 作者:严谨 时间:2015-04-30

  

  

浅谈地下车库的设计优化

  摘要:在我国经济不断发展的时期,城镇化不断加快,人们的生活水平也得到了极大的提高,汽车在人们的日常生活中越来越普及,但是面对日益增长的汽车数量,停车位也就越来越紧张,并难以满足人们的需要,为了解决该问题,政府也不断的采取了许多措施,提出相关政策加以改善。为了全面剖析地下停车库的设计要点,本文就对停车位设计要素逐一进行剖析,并有针对性地提出改进意见。 

  关键词:地下车库;设计;优化 

  一、车位尺寸优化设计 
  依据《汽车库建筑设计规范》的相关规定,汽车长度方向的净距离、汽车之间的净距离以及汽车与墙壁之间的净距离都要大于或等于0.5m,汽车与柱子之间的净距离要大于或等于0.3m,汽车宽度方向的净距离则需要大于或等于 0.6m。如果在其他相关规定中存在各个净距离规定长度不一致的,则选择较大的数据为标准。经过计算对比发现,垂直后退式停车方式是所有常见的停车方式中最有效的方式同时也是最紧凑的方式,所以本文后面主要讨论垂直后退式停车的最佳停车车位尺寸大小。依据垂直式后退停车的方式,地下停车库的车位可以布置成单排垂直于墙和双排背对背的形式。 
  基于设计师的惯性思维,总是将车位设置成宽 2.4m 和长 5.3m,车道设置成 6.0m,完全没有考虑到车型的变化和汽车宽度方向的净距离可能大于 0.6m 的情况,所以按照正确的算法来看,靠墙车位的最小宽度应该是2.7m。单排垂直墙设计的长度与 4.8m+0.5m=5.3m 相一致,所以对于双排背对背形式的车位设计的长度就应该是 4.8m+0.5m+4.8m,那么与单排垂直墙设计相比较,节约出了0.5m的长度,所以该种设计方案已经普遍运用于地下车库的设计当中。 
  二、车道宽度优化设计 
  地下车库内,双向行车道与垂直停车位结合布置是效率最高最普遍的设计方法。国标《汽车库建筑设计规范》表 4.1.6 规定――小型车垂直后退停车相邻通车道最小宽度,直线双行为5.5m,直线单行为3.0m,曲线单行为3.8m,曲线双行为 7.0m。 
  在具体的执行过程中,不同地区对这一条有不同的解读。机械车位面对的车道,根据《机械式汽车库建筑构造08J927-2》“5.2.1升降横移类汽车库、简易升降类汽车库均为驾驶员将车开到进入口层的载车板上,或从载车板上把车开出。要求出入口区的通道宽度不小于 6m”。 
  三、地下车库入口坡道的宽度与数量优化设计 
  《汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB 50067-97》中按照停车规模将汽车库的防火分为四类。其中 6.0.6 规定,小于等于 50 辆的地下车库和汽车疏散坡道为双车道且停车数小于 100辆的地下车库,可以设一个汽车疏散出入口;6.0.9 规定, 汽车疏散坡道的宽度不应小于4m,双车道不宜小于 7m。 
  《汽车库建筑设计规范 JGJ 100-98》中,汽车库按汽车类型和容量分为四类,在该规定中,对于大中型车的出入口至少要是两个以上;特大型车的出入口至少要在3个以上,并且要保证该车库设置有人流专用出入口。在车库中对于车辆出入口的净距离应该在15米以上,宽度上,双向不小于七米,单向不小于五米。 
  根据“当两个国家级规范对具体数据有着不同的规定,应当取较大值”的原则。汽车库出口单向行驶宽度应不小于 5m,双向行驶不应小于 7m。小于 100 辆大于等于 50 辆的地下车库,应设两个汽车出入口,但因《汽车库建筑设计规范 JGJ 100-98》中没有对出入口采用单双车道做出具体规定,小于 100 辆大于等于 50 辆的地下车库可以采用两个 5m 宽的单向行驶汽车出入口,小于 50辆的地下车库采用一个 7m 宽的双向行驶汽车出入口。 
  四、车辆转弯半径优化设计 
  汽车行驶中必然要转弯,汽车最小转弯半径实际上就是转向盘转到极限的位置。当车辆行驶过程中,车速最低的时候,外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径,此时车辆的转弯半径越小,汽车的机动性能越好。依据相关规定,小型车辆的最小半径为大于或等于 6m,市面上汽车性能较好的奥迪A4L 车型,其长度为 4763mm,转弯半径控制在 5.85m 以内。那么是否转弯半径就是轨道内半径呢,轨道半径其实分为轨道内半径和外半径,其真正的转弯半径指的是外侧轮轨迹圆半径,也就是汽车前进过程中外侧前车轮中心线位置留下的轨迹半径。 
  上面的公式中:r1――汽车最小转弯半径;R0――环道外半径;R――汽车环行外半径;r2――环道内半径;r――汽车环行内半径;X 和Y 分别是汽车环行时最外点和最内点至环道外边距离,均应大于或是等于 250mm。依据上面的计算公式,经过计算统计得出大多数轿车的转弯半径都在 4000mm 以内,所以将弯路半径定为 4m 完全能够满足小型车辆的行驶要求。 
  五、柱距优化设计 
  设计地下停车库的结构柱网尺寸时,需要以地下停车库要求为依据,不能够单凭自己的经验随意设计尺寸。柱网的尺寸就是停车尺寸加上柱子尺寸的大小,选用每跨每组 3 辆背对背的停车方式最为经济,具体到尺寸要求为柱子尺寸加上 7.2m, 根据以前的柱子尺寸大小可以估计其尺寸范围为 0.5-1.2m 之间,柱网尺寸在 7.7-8.4m 之间,8.4m 的柱网上限应该是高层建筑,所以设计师不可以一概而论,将所有停车库的柱网都设计成 8.4m。通过计算,我们发现合理的柱距可以带来巨大的经济效益。 
  从上图的设计布局来看,每个车位所占面积减少了约 3.5m2,如果以每平方米造价 3000元来计算,那么每个停车位的造价就可以节约1 万元以上,无论对于大型停车厂还是小型停车库而言,都减少了一大笔成本支出。这种经济性也不是其他设计因素可以替代的,其经济价值也不可小觑,不同的柱网尺寸可以使得每个停车位的停车面积相差甚大,因此,在合理的范围之内,进行柱网选择时,柱子的尺寸越小越好。停车库建设过程中,一般会选择比较扁的柱子来缩短柱网的尺寸或是采取其他方式来减小柱网尺寸,实现经济效益的最大化。 
  六、层高优化设计 
  地下车库的层高由以下几部分组成:A(车库底板滤水层厚度)+B(面层厚度)+C(停车库净高 2.2m)+D(电桥架)+E(水喷淋高度)+F(机械烟道高度)+J(顶板梁高)= H(车库总层高) 
  地下最底层在混凝土填高层内设排水沟,地下车库中间层则在板底走排水管。全地下室车库当采用梁板式结构体系时,层高一般控制在 3550~3650mm 之间。当建筑中的地下车库功能单一时,结构采用无梁楼盖体系,楼层为 3m、净高2.2m 就可以满足要求。此外,如果摒弃传统的机械排烟装置,采用顶部和侧面通风采光柱,就可以大大减小车库面积,同时还省去了机械排烟装置后期的运营与维护成本。运用上述先进的设计理念不仅使得地下停车库的光线和空气变得更好,同时也有效降低了层高,无形中减少了地下室埋深,节省了机械运行的维护费用。 
  七、增加车位的其他方法 
  随着技术的发展,机械停车位作为有效增加绝对停车数量的手段,在实际项目中得到了越来越多的应用。机械车库,全称为机械式立体停车库,是一种可以有效利用空间、操作简便的新型停车设备,其中较有代表性在地下车库中使用较多的为“升降横移式车库”。 
  结语 
  随着城市汽车数量的增多,地下车库的建造必不可少,地下车库巨大的建造成本是困扰开发商们的头等问题,所以高经济水平的地下停车库设计方案是控制地下停车库建造成本的关键。本文主要对建设地下停车库需要考虑的因素逐一进行分析,为节约地下车库的建筑面积提了一些建设性的意见。 



参考文献:
     [1] 屈睿 . 地下停车库的设计探讨 [J]. 铁道勘测与设计 .2012(03).   [2] 时俊霞 . 居住区地下汽车库设计的经济性分析 [J]. 城市建筑 .2013(02).   [3] 姜浩静,张纪峰.谈建筑地下车库的设计 [J]. 工程建设与设计 .2013(05).​     

  
  
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