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地铁施工阶段安全风险技术管理来源：人大经济论坛论文库 作者：赵成 时间：2015-03-29
地铁施工阶段安全风险技术管理
摘要：近年来，地铁作为绿色交通的重要组成部分，越来越受到各大城市的青睐，因此在地铁工程施工的时候，需要加强施工安全技术管理，这样才能更好地保证地铁工程的施工安全。技术管理对于整个项目的进展起着举足轻重的作用，做好了技术管理工作，可以保证施工活动遵循技术规律，使施工更加科学，有利于结合工程特点和实际施工条件，杜绝工程事故的发生。关键词：地铁施工；安全风险；技术管理
一、地铁工程的特点及难点
在地铁选线过程中，为了方便交通线路的布置，以及考虑到站定选取的方便性，设计的施工线路大部分位于城市道路下方，这样直接导致施工场地的局限性。因此，在地铁工程的施工前，提前策划好交通疏导对地铁施工的顺利开展起着十分重要的作用。除此之外，由于地铁工程周围既有设施较多，而且地铁地下车站及隧道上方市政管线的分布较为密集，如果施工过程中出现线路规划不合理的现象，轻则容易对周围建筑物产生不同程度的损伤，特别是文物古迹、运营线路、桥涵等，容易造成破坏。严重情况下甚至会导致地铁施工现场涌水、突水，管线断裂和爆炸等事故，威胁施工人员的安全。另外值得注意的一点是，由于地铁位于城区，人工杂填土厚，土体多次扰动，稳定性差。如果施工过程中出现问题，一定程度上可能会引起施工现场的坍塌，不仅延误工期，还严重威胁施工人员的生命安全。因此只有充分掌握地铁工程的工程特点和难点，才能做到有的放矢，控制地铁工程建设的风险。
二、地铁施工风险管理存在的问题
1、安全风险管理体系不规范
就目前地铁工程项目安全风险管理体系的管理来看，地铁工程的施工风险控制大多执行中华人民共和国住房和城乡建设部[2009]87号文件，以及用于指导的《地铁及地下工程建设风险管理指南》。由于国内并没有颁布统一国家标准，直接导致各大城市对地铁工程的安全风险管理体系的规范地区性程度高，执行力度低。因此，没有强制执行的规范，施工过程中参与各方的责任和义务不够明确，这样一定程度上导致风险管理的缺乏。
2、设计与施工不能很好地动态结合
设计与施工很好地动态结合是保证施工顺利开展的重要基础，然而随着城市发展脚步的加快，城市交通压力越来越大。在地铁工程项目的确定到投入施工过程有很大程度上的简化，这也直接导致地铁招标工期紧，设计任务繁重的问题出现。由于设计施工前，对施工现场的勘探了解不够，以及对周边环境的风险估计不足，技术、安全保证措施没有针对性或不完善等情况，都会导致施工过程中经常出现当初设计的边界条件不符合的现象，为了不影响施工的进度以及确保施工的安全性，需要及时根据施工环境进行施工方案的修正。但是施工方案一旦确定，其设计变更程序会较复杂，往往出现难以及时作出方案便更的情况，这也要求设计人员对施工环境的充分理解。
三、地铁建设安全风险管理
1、完善地铁隧道系统数据库的设计
数据库设计是本信息系统建设的核心技术，其设计质量将直接影响各子系统的性能和质量以及日后系统的扩充。按照面向对象的设计原则，对地铁隧道施工过程中的监测内容进行分类，研究数据的分布和数据之间的联系。地铁隧道施工过程中监测的主要内容为：工程基本信息、测线基本信息、测面基本信息、测点基本信息、测点监测值信息等。根据上述监测内容，利用数据库管理系统提供的数据描述语言相应地创建数据库所含的各种数据表，并在各数据表中定义主键和插入外键，以便于各数据表之间的关联查询和索引。
2、建立安全施工责任制度
安全制度的制定，是有效避免施工前、施工过程中安全事故的手段。建立相关的责任制，伟地铁安全施工提供足够的保障。在人事相关的地铁安全施工危险源的前提下，制定控制危险源的管理方案和措施，在地铁施工的过程中能够找到每一道工序的负责人，确定施工的现场管理。其实，在地铁建设施工的过程中，有效的管理措施是能够预防在施工中安全事故的发生。对于施工周期长、工程规模较大的地铁施工，实行现场的安全管理和安全控制工作，是避免是公众安全事故发生的有效手段。制定相对应的制度，可以将安全管理落到实处，保证安全施工的预期效果。
3、布局需合理
地铁建设场地一般都处于繁华的城区，施工场地狭小。因此，要尽量使生产区域靠近施工现场，比如钢筋和模板尽量堆放在便于施工和运输的位置。车站场地布置时还要为混凝土泵车的支腿展开或者吊车等大型车辆预留空间。避免以后施工过程中由于施工机械没有足够的施工空间展开而耽误其他工作的正常进行。因此，在场地的布局时，要充分考虑以后施工过程中的每一个细节，做到布局科学合理。
4、加强施工现场的安全环保
进行地铁建设的城市对环保的要求比较高，而地铁建设又不可避免地要进行沿路管线和周围建筑物的迁改。这样就会对周围环境造成污染。而且地铁施工期间也会有噪声、粉尘、弃土和渣土等污染。因此，应在场内设冲洗槽、沉淀池和化粪池，并做到所有的生活或其它污水必须分别处理后排入市政排水管道或河流。场地的布局也关系到基坑的稳定和安全。基坑与道路之间的距离要足够安全，周围不能堆放重物，还需要考虑排水沟的宽度、龙门吊的轨道宽度、运输便道与基坑边缘的安全距离、降水井与基坑和围挡的最小距离等。因此，必须需要考虑环保和安全的问题，才能更好地做好施工场地的规划布置，达到相关的要求。
5、既有运营线安全控制
为了能够进一步的防止盾构在进行推进的过程中，导致既有运营线路区段内土体下沉，危及列车安全，为了能够保障隧道在列车运行荷载作用下的结构稳定，在进行施工的过程中，应该做好以下几个方面：
（1）对下穿段查线核图工作进行做好，对工程地质遗迹水文等情况要准确的掌握，针对不利施工或者上方既有运营线路稳定地段，应该在一定程度上按照相关设计要求对土体加固措施进行有效的采取。（2）为了能够有效的保障既有运营线路的运营安全，路基在应用注浆加固的过程中，可以采用分层注浆加固，对第一层斜孔实施注浆，注浆和地面之间的夹角应该为三十度，并且尽可能的采用复合浆液，对胶凝时间进行有效的缩短，只有这样才能够对注浆压力以及扩散范围进行有效的控制，进一步减少注浆对基床所产生的影响。在注浆过程中，施工的温度是不能够超过无缝线路锁定轨温为±10摄氏度，第一层斜孔在注浆完成后，可以在一定程度对下部的深层注浆进行加固，注浆压力以及速度应该结合线路变形的监测数据进行相应的调整，并且注浆所引起的隆起量应该控制在两毫米之内。（3）在施工的过程中，应该用地质雷达对运营隧道周围的一些土体进行相应的监测，只有这样才能够防治“防漏空腔”现象的出现。（4）在施工期间，应该组织专业人员对登乘进行检查，运营在结束之后，相关的运营部门一定要组织专业人员综合检查施工区段运营线路，对变形进行调整，让其恢复到正常状态，对变形累积情况一定要进行杜绝。
结束语
地铁施工现场用电过程复杂多变，用电安全潜在危险因素多，在安全监督工作过程中应抓重点和要点，在用电的规划设计、实施、检查及整改过程中进行重点监督。针对特别重大的隐患处，编制一套科学、系统、符实的防范措施，并在实际的地铁土建中落实到位，使防范措施真正地落到实处，真正地做到消除地铁施工安全隐患的目的。
参考文献：
[1]张成平，张顶立，王梦恕，等.复杂地铁工程施工安全控制技术研究[J].中国安全科学学报，2011，18（8）：20. [2]刘华，梦媛.地铁施工监测信息系统的设计与开发[J].建筑技术，2012，39（5）：51-53. [3]胡光云.地铁施工建设中的风险管理[J].西部探矿工程，2012（01）.
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