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分享公路行业：拨开免费政策面纱: 红媚娘 2013-2-19 14:16; 文 / 中投顾问　　自去年高速公路节假日免费通行政策推出后，迎来了第一个春节大考。从交通运输部获悉： 2013 年春节长假期间，全国收费公路（海南、西藏除外）累计免收 7 座及以下小型客车通行费 39.32 亿元，其中高速公路（海南、西藏除外）免收 38.13 亿元。　　中投顾问流通行业研究员申正远指出，高速公路节假日免费通行政策的推出，可谓是一举两得的举措。在牺牲小部分高速公路通行费蛋糕的同时，获得了更大的旅游、酒店、餐饮消费大蛋糕。同时也安抚了民众对高速公路“收费乱”、“收费贵”的不满情绪，真是一个“让利于民”的举措。然而，高速公路收费真的如此之贵？免费政策真的给路桥公司造成极其负面的影响，为民众争取了极大的利益？　　“贷款修路，收费还贷”的模式将我国公路建设引入了高速发展的阶段，这些经营性、政府收费还贷公路均具有一定的收费权和收费年限，以支撑公路护养以及投资建设。从毛利的角度来看，高速公路毛利能高达 70% ，这也是被指责“暴利”的原因。但从净利润的角度来看并不是如此，普遍高速公路净利润在 7%-10% 之间，与“暴利”相去甚远。　　负债高企也是收费公路行业的一个显著特征。目前，国内 30 个省份收费公路累计负债余额约 2.3 万亿，而每年的收费额约 3000 亿元。与此同时，不少省份采用 60% ，甚至较高的融资杠杠，这加大了其财务负担。扣除财务成本、公路折旧、管理、维修、护养费用，在仍有大量的新建压力下，收费公路经营并不乐观。　　另外，免费政策一年免费规模并不大，对路桥公司影响较小。从测算的角度来看，我国收费公路一年收费额约 3000 亿元，日均收费额约 8.22 亿元，其中小型客车占总收入比例在 35%-55% ，而节假日通行费收入有 5%-10% 的上浮幅度。那么一年大约 25 天的假期，免费规模大约为 100 亿元 -120 亿元。　　中投顾问发布的《物流行业竞争情报分析及点评》指出，我国公路建设已经进入成熟阶段，全国已经形成相对完善、完整的公路网络，但收费公路负债高企，我国新建公路路段应逐渐减速。与此同时，在降低流通成本的背景下，我国积极清理高速公路收费乱象，但下调收费标准的概率较低。本文来源： http://www.ocn.com.cn/info/201302/gonglu190000.shtml; 个人分类: 交通行业|0 个评论