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雷达卡
一、关于电商不仅仅为完善供应链，并甘冒涉及地方土地财政的诸多风险和降低ROI以完善电商物流基础设施，选择超越最后一公里配送来大力投入自建物流原因的分析：
- 极度缺乏社会化、标准化的第三方/3PL物流，并无法充分满足并高度匹配电商发展所需成本、速度和用户体验的要求；
- 已有的物流运营多有不规范的内幕及混战割据、缺乏专业分工和精细化意识，甚至正在搭建自有电商平台，更难以将其收购驾驭并高度整合，无异于与虎谋皮；
- 内在追求构建垂直领域里的进入门槛和竞争壁垒，特别是不断完善提升消费者体验，并可占据微笑曲线型产业链的更高位置，沉重击中了传统零售主要盈利模式（“金融地产模式”和“飞行加油模式”）的软肋；
- 自建物流做大成熟后定会仿效沿袭亚马逊AMZN的模式路线去对外提供标准化的物流服务，打造新的利润源泉，并升级为电商生态链条的链主；
- 若第二次互联网泡沫破灭，自建物流及其基础设施更将是电商的优质净资产之一，也是风险最小的战略投资。
二、国内电商目前自建物流的两大代表模式：
- 阿里巴巴式，着力打造电商生态链条，即做平台型物流，目前的3PL快递将要么被整合甚至被逼沦为4PL，要么转向直营做自主物流平台同阿里巴巴平台博弈；
- 京东商城式，即标准化物流，构筑垂直领域的竞争堡垒，整合供应链，逐步占据微笑曲线型产业链的高位，大力挤压抵消传统零售天然及后发优势。
总之，B2C电商的本质是零售，市场发展到现有程度规模同时消费者日益成熟并依赖网购，必然将会从低层次的价格、渠道竞争转向更高层次的品牌、技术竞争，电商最终主要是依靠进销差价和增值服务获得盈利。这就很大程度上决定了电商必须持续强化、优化供应链乃至产业链管理和整合，以实现物流从成本中心转化为利润中心的变革。
特别是大背景是经济危机，承载线下消费者需求向线上持续大规模转移的电商拉动物流迅猛繁荣发展，双方却又无法达成专业分工并保持发展节奏及匹配要求协同一致的情况下，若电商是1，物流是0且硬要做1，电商便只好自己做10了。
关于模式
1、B2C自建DC或者大KA商家仓库，这个是最普遍的，一般的 B2C都会有自建的DC，从模式上又可分为一仓发全国、总——分仓、平行仓、多级仓等等。值得注意的是，自建DC除了从用户体验角度考虑外，地产增值也是很重要的一个原因。
2、重点城市自建配送网络：一般只有大型B2C有此能力，且集中在一线城市和部分二线城市。因为这些城市的单量足够支撑起相应的成本。代表如京东、凡客等等。
3、自建干线物流：主要是DC之间的调拨。去年京东声称投入500辆车搞干线，另外像唯品会也在干线上小做尝试，开通昆山和广州的干线。
4、自建收货点：比如天猫校园邮局、京东的地铁提货点，目前仅仅是尝试阶段。
其它：除了电商自建物流外，也有很多社会化物流投入到电商物流领域，如：
1、四通一达快递仓模式：针对某些爆款热销商品，提供快进快出商品的仓配服务。
2、网仓、宝尊、五洲、百世物流等物流TP服务商提供的仓配服务。
3、某些传统3PL物流商投身仓配服务，如嘉里大通、中外运
4、某些特殊领域，如农产品、冷链；
5、最后一公里配送。
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