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雷达卡
之前是马航接连出事，然后惊悚地发现这种事居然也“传染”——复兴航空客机坠毁，紧接着阿尔及利亚航空客机确认坠毁。传说中最安全的交通工具，现在却让更多人望而却步。人们不禁要问：这以后还能不能放心地坐飞机了？！
难道是流年不利，到了航空事故高发期吗？——近期空难原因各有不同
在近期的三起空难中,马航波音777客机机龄17年，中国台湾复兴ATR72-500客机机龄18年，斯威夫特航空公司的麦道-83客机的机龄也为18年，发生事故和它们比较“老”有关吗?
据统计，10年以上机龄的飞机事故率比10年以下的可能高发50%。不过在近期这三起空难事故中,斯威夫特航空公司的麦道-83客机早已停产，坠毁可能与飞机老旧有关。而复兴ATR72-500客机出事，直接原因很可能是遇到恶劣天气。而马航波音777被导弹击落则属极为罕见的案例，与飞机自身问题关系不大。
要不要应该避免乘坐曾经发生过空难的航空公司的航班，即便事故责任并不在于航空公司？
据数据新闻网站“538”报道，他们的研究人员查阅了飞行安全网络数据库中30年来的民航安全记录，将数据分成1985年-1999年和2000年-2014年两部分进行研究，以探求两段时间内的事故率是否存在着联系。
数据显示，前15和后15年的事故死亡人数似乎并没有什么联系。比如，哥伦比亚的国家航空公司阿维安卡航空公司从1983年至1990年发生了一系列事故，但从那之后就几乎没什么重大事故发生了。与之相反的是，肯尼亚航空公司在2000年之前一直都保持安全记录，但在2000年之后发生了两起重大事故，至此排名一落直下。
总的来说，各大航空公司在两个时间段里的事故率并无相关性。
巴基斯坦国际航空以及埃塞俄比亚航空则是两个例外，他们在两段时间里的事故率都非常高。俄罗斯航空的数据也较为异常，在上世纪90年代的事故率很高，而其中很大一部分是由当时苏联解体时期劫持客机事件造成的，而在最近几年里，俄罗斯航空的事故率和其他航空并无很大的区别。
“538”得出的初步结论是，航空公司以往的记录的确预示着未来事故的部分可能性，但绝不会很多。
在安全系数之外，分析还加入了每个航空公司所属国家的人均GDP数值进行参考，数据表明国家的富裕程度和该国航空的事故率之间的相关性非常之大。安全性排名前十的航空公司中，两家来自美国，两家来自英国，其余分别来自加拿大、澳大利亚等。而排名最靠后的十家航空公司则分别来自哥伦比亚、埃及。
然而这难道就意味着你不能再搭乘发展中国家的航班了吗？
也并非如此。你需要做的只不过是尽量避免搭乘那些被列入黑名单的航班—比如欧盟会定时更新的航空公司黑名单，上述研究中所列的56家航空公司均不在黑名单之列。
研究人员表示，需要尽量避免搭乘那些被列入黑名单的航班。马来西亚航空公司的事故发生率也非常低，即便在发生了这两起震惊世界的事故之后，它的事故风险也并不会因此升高。
以下是通过数据得到的关于飞机安全性概率的10个观点——
01. 数据统计的结论毫无疑问的告诉我们，飞机是目前地球上最安全的旅行交通工具，比汽车、火车等等的安全级别高？
重大事故绝少发生，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。航空是远程交通最安全的方式，而且它变得越来越安全。30年前，重大事故的发生率为每飞行一亿四千万英里一次。如今是14亿英里才发生一起重大事故，安全性提高了十倍。
据美国全国安委会对1993～1995年间所发生的伤亡事故的比较研究，坐飞机比坐汽车要安全22倍。事实上，在美国过去的60年里，飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。
02. 对于个人来说，飞机、火车或者汽车，安全出行的概率其实差不多？
从行驶的距离和死亡人数的关系来看，乘飞机旅行是最安全的旅行方式；但从死亡人数和单次旅行时间的关系来看，火车与飞机一样安全，而乘汽车旅行的危险几率只是飞机的四倍；如果从死亡人数和旅行次数的关系来看，汽车要比飞机安全三倍，火车要比飞机安全六倍。
03. 飞机事故造成的社会影响远比其他事故更大，原因是事故少但严重程度高，受关注度大
04. 美国的大数据专家通过对全球航空公司的运营数据分析后指出，各国的航空安全指数实际上相差无几，并不是说发达国家的飞机就更加安全，当然，那些被制裁和处在混乱状态的非正常国家除外
05. 国外专家确实也得到了数据的结论，国际航班往往比国内航班出事故的概率要低，所有的国家都一样，并不是发达国家的国际航班就更安全
06. 各家航空公司的安全系数有差异，根据德国的航空事故数据评估中心(JACDEC)综合全球60家航空公司30年的飞行里程以及事故数据，对各家航空公司的安全性进行了评估。
评估数据显示，芬兰航空是目前全世界最安全的航空公司，已经有50年没有发生严重事故；紧随其后的是新西兰航空、国泰航空和阿联酋航空；中国的海南航空排名第8名，东航、国航和南航分别位列36、43和48名。
07. 飞机上的不同座位的安全程度相差无几，事故之后的安全只要取决于事故的严重程度和幸运，并不是前舱比后舱更安全，或者中间比两边更安全
08. 飞行过程中的安全概率是不一样的，起飞和爬升到巡航高度，下降和着陆是飞行中最容易出问题的两个阶段。 用极简单化的说法，起飞时在发动机推力和结构整体性方面对飞机的要求最高，而接近和着陆则对驾驶舱的机组人员要求最高。约有四分之三的严重事故都是在这两个短暂的飞行阶段中发生的。
09. 大飞机的安全系数并不比小飞机高多少，其执行的安全标准是基本一致的，人们对小飞机的安全性质疑多来自偏见。
10. 欧美公司宣称自己的飞机比其他飞机更安全。
西方飞机制造商生产的喷气式和螺旋桨式飞机的数量分别占到了世界航空市场的95%和80%。在2012年的23起导致乘坐人员死亡的事故之中，只有三起是使用了西方飞机制造商所生产的飞机。但这个数据也有问题，对于飞行这样的大数据，这种比例的数据之间进行对比实际上意义不大，其实，造成这样的差异的原因，主要应该是与飞机飞行的区域和国家的安全管理有关更为密切。
● 安全性排名前十的航空公司：两家来自美国，两家来自英国，其余分别来自加拿大、澳大利亚等
● 排名最靠后的十家航空公司则分别来自：哥伦比亚、埃及、埃塞俄比亚、印度尼西亚、肯尼亚、马来西亚等
本文作者：吴艳洁、杨彦
本文来源：和讯网、网易新闻
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