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绿色轮胎具有显著的经济效益。通过对节油效果的测算，我们发现绿色轮胎的经济效益是真实存在的。平均而言，一条绿色轮胎的价格比普通轮胎大约高250元，即一辆轿车使用绿色轮胎需要增加1000元成本。假设百公里油耗为8升，汽油价格8元/升，绿色轮胎可以节油5%，寿命60000公里，则在轮胎的寿命周期里，总共节省燃油240升，价值1920元，完全可以收回因更换绿色轮胎增加的成本。在上述测算中，绿色轮胎使用寿命、耐磨性、湿地抓着力，轮胎噪音等性能的改善，未纳入经济效益测算。
图1：不同条件下绿色轮胎的经济效益
目前消费者乃至整个轮胎行业对绿色轮胎的
认知度普遍偏低。米其林2012年进行的市场调研显示，仅有不到五分之一的人了解绿色轮胎。但是，在了解了绿色轮胎的特点之后，有79%的受访者对绿色轮胎表示欢迎。根据我们在国内进行的草根调查，了解绿色轮胎的消费者数量尚不足十分之一。
经销商对绿色轮胎的认知度也极为有限。除了消费者对绿色轮胎的认知度以外，经销商对绿色轮胎的认知度对产品推广也有重要影响。我们对天猫商城的轮胎卖家进行调查发现，只有米其林、倍耐力等少数大品牌的经销商表示有绿色轮胎出售，极少数商家表示知道绿色轮胎但没有对应产品，大部分商家表示没听过绿色轮胎。当我们进一步向其追问绿色轮胎的特点、原理，尤其是具体节油效果时，即使米其林、倍耐力的卖家也不能提供准确、系统的介绍。
实地调研验证了市场对绿色轮胎严重缺乏了解。我们实地走访了广州轮胎批发市场与汽配市场，再次印证了对线上商家调查的结论，市场对绿色轮胎的了解几乎为零，包括米其林、普利斯通、倍耐力的所有受访经销商都表示没听过“绿色轮胎”的概念，虽然有“节能省油”的说法，但由于所有品牌都有这方面的宣传，也不不清楚实际效果，所以消费者并不关注，消费者选购时还是基本只关注价格与品牌。即使是市场上热销的普利司通节能系列轮胎，其经销商也认为热销是因为价格合理和品牌效应，与节能概念无关。
《规范》出台以后，对绿色轮胎的节能效果与其它性能有了统一量化的标准，像米其林、普利司通等绿色轮胎的领先者便可以在轮胎上标示标准化的轮胎性能，从而进行差异化宣传。高端轮胎生产企业主动推广轮胎标签，可以使消费者对绿色轮胎有直观的认知，直接推动对绿色轮胎的认知度。一旦被消费者充分了解，绿色轮胎的经济效益与明显的性能优势，是未来的市场需求的有力保障。
图2：绿色轮胎与普通炭黑胎性能对比（以硅胎为标准）
欧洲的经验数据表明，随着人们环保意识的增强与对绿色轮胎认知度的提高，油耗的因素在消费者选购轮胎时显得越来越重要。而且随着经济水平的提高，消费者对轮胎性能的重视程度也将超过价格因素。因此，在未来绿色轮胎与普通轮胎的竞争中，消费者将更加青睐环保节能、性能突出的绿色轮胎。因此，随着国内轮胎标签开始实施，绿色轮胎的性能得到市场认知后，其市场推广进程将迅速加快。
图3：欧洲消费者选择轮胎的考虑因素
乘用车油耗限值第三阶段标准的实施，将迫使更多的汽车制造企业选择低油耗的绿色轮胎。工信部等部委发布的《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）的通知》提出，2015年，乘用车“国家目标油耗值”目标值为6.9升/百公里，2020年降至5.0升/百公里。
目前执行的燃油消耗量标准为2011年12月颁布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，相关燃料消耗量目标值从2012年开始导入，然后逐年降低，最后要求在2015年达到目标值。2014年1月，工信部又颁布《乘用车燃料消耗量限值（征求意见稿）》，重申2016年1月1日新认证车型将执行该燃料消耗量限值标准，2017年1月1日所有在产车也执行该标准。
我国目前生产的乘用车要全面达到燃料消耗量限值依然有难度，2013年上半年我国新生产乘用车（含进口）平均燃料消耗实际值7.34升/百公里。有数据显示，截至去年年底，约24%的国产车企业和32%的进口车企业未能达到燃料消耗量标准；如果参考2015年的标准，则未达标的企业比例高达78%。总体上看，高端车型大部分可以达标，但中低端车型普遍未能达到2016年起开始执行的油耗限值。
面对国家油耗限值标准执行时间的临近，各汽车制造企业必须从各方面去降低汽车油耗，而绿色轮胎的采用必然是途径之一。从技术层面讲，从普通轮胎升级为绿色轮胎没有任何门槛，相比改进发动机效率，提高传输效率等简单许多；从经济性方面讲，对轿车来讲，升级为绿色轮胎的成本在1000元以内，相比整车成本，尚属于可接受范围；从效果上来讲，假设原来的百公里油耗是8.4升，使用绿色轮胎节省5%的燃油后，百公里油耗为7.98升，降幅非常可观。结合考虑，对汽车生产企业来说，为了达到油耗限值要求，升级绿色轮胎是非常理想的途径之一。
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