又一家倒闭！还有多少家共享单车将倒在黎明前夜？ 搜狐新闻 11-24

是 否 +2 论坛币

k人 参与回答

经管之家送您一份

应届毕业生专属福利!

求职就业群

赵安豆老师微信：zhaoandou666

经管之家联合CDA

送您一个全额奖学金名额~ !

立即领取

感谢您参与论坛问题回答

经管之家送您两个论坛币！

+2 论坛币

又一家倒闭！还有多少家共享单车将倒在黎明前夜？

    搜狐新闻 11-24  作者：付一夫   苏宁金融研究院研究员

   
继年初的悟空单车停运开始，已经陆续有3VBike、酷骑单车、町町单车相继告别了市场。近日再度传来消息：有“最好骑的共享单车”之美誉的小蓝车“Bluegogo”宣布解散，可谓是重磅炸弹，毕竟小蓝单车曾经风光无限，从市场占有率来看，仅次于ofo和摩拜。这位居业内三甲的公司也难逃如此命运，人们在为之唏嘘感慨的同时，也在重新审视着共享单车行业已经浮出水面的各种问题。
那么，共享单车问题频发的根源是什么？行业未来又将如何良好发展？本文将分别进行探讨研究。
共享单车被打上“人性考题”烙印
毋庸置疑，共享单车对广大老百姓“最后一公里”出行需求的满足，以及对公共交通压力的缓解效果，是立竿见影的，对更多人而言也是一种共享经济理念下的便利，它带来的是出行方式的变革、市场经济的多元、创新创业的氛围乃至社会的发展进步。
然而，就像一枚硬币有着不同的两面一样，共享单车的飞速发展也同样带来了许多问题，最直观的感觉就是道路拥堵和资源浪费。
一方面，来自诸多供应商的过度投放，让一二线城市的道路上充斥着各种颜色的共享单车，其中以地铁站、大型商场等人流密集场所尤甚，而这些密密麻麻的“钢铁障碍”不仅令来往行人举步维艰，甚至还占据了机动车的行驶空间，如此一来反而加剧了交通拥堵。
另一方面，由于管理不到位、人为损坏等种种原因，共享单车的有效利用率大大降低，不少地方堆积着如山一般半新半旧的自行车钢铁垃圾，很多共享单车并没到报废的阶段就已经被处理掉，资源浪费极其严重。

种种问题，让人们对共享单车的态度由起初的欣喜逐渐转变为担忧，而关于共享单车乱象频发根源的讨论也引入了人性的色彩：有人认为是资本家的贪婪让原本初衷美好的一个商业模式走向了野蛮增长之路，还有人认为是国人的文明与素质不够，共享单车的使用寿命大打折扣。很多报道的标题甚至已经加上了“考验一个国家的文明”、“中国人的人性考题”等字样。
行业野蛮增长：现代版“公地悲剧”
其实，共享单车带来的窘境并不是中国所特有，早在上世纪60年代，英国学者加勒特·哈丁教授就提出了著名的“公地悲剧”理论，该理论也可以很好地对共享单车的负面问题加以解释。
“公地悲剧”是指这样一种现象：
在一片茂盛无比的草原上，所有的牧羊人都来此放羊。由于草原无人管理，故每个人的行为完全不受任何约束。为了获得更大的收益，他们会持续增加羊群数量；但草原的承载能力是有限的，对羊群过度的放养只会对草原形成过度利用，久而久之造成草场退化，酿成悲剧。
“公地悲剧”理论中有两个关键点：
一是对于有限的公共资源来说，每个人都拥有使用权，同时却没有权利阻止他人使用，由于产权的不清晰导致每个使用者都更加倾向于对公共资源的过度利用；
二是有力监管的缺乏，使得人们在过度利用公共资源时却无需担心受到任何惩罚，从而造成资源的枯竭，而每个人最后都将得不到好处。
共享单车乱象的形成正是符合这两点逻辑：对共享单车的使用过程不局限于单车本身，还包括有限的公共道路资源，每增加一辆共享单车的使用，便多了一分对道路的占用；更有甚者，即便人们结束了骑行，单车依旧会继续占用道路。同时，共享单车的使用与汽车不同，人们对其非法攫取或是破坏的边际成本极低，就算共享单车的产权明晰，也不是处于“强保护”状态。此外，共享单车的停放总体上是无秩序可言的，而关于停车区域的划分与破坏行为的惩罚，目前同样没有形成较为有效的管理机制。种种原因的叠加，造就了与过度放牧羊群类似的“公地悲剧”。
共享单车与共享经济理念渐行渐远
说到共享单车，不得不提及的一个词汇就是“共享经济”。共享单车市场之所以能够成为众人追捧的风口，在如此短的时间内经历了“从蓝海到红海”的转变，关键的一个因素便是人们对于共享经济理念的认可。
所谓共享经济，一般认为是整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。对于供给方来说，他们主要通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一定的金钱回报；对于需求方而言，他们不直接拥有物品的所有权，而是通过租借等共享的方式使用物品。
共享经济的理念无疑是令人振奋的：
一来，共享经济是基于互联网等新技术的井喷式发展而产生的，是一种新的经济形态与新的资源配置方式，其核心是使资源利用效率最大化，也是绿色发展的极佳体现；
二来，共享经济能够通过消除信息障碍、降低进入门槛、重构信任关系、促进人际交流等多元化方式，来推动资源要素流动和供需高效匹配，从而有助于实现经济与社会、物质与精神、城乡与区域之间的协调发展。而共享单车在兴起之初，更是被冠以“共享经济典范”的美誉。
然而，随着行业的野蛮式增长，物极必反的规律似乎让共享单车在不经意间渐渐背弃了共享经济的初衷，而各个供应商的商业意图也开始变得本末倒置。
根据前文的解读，我们必须清楚，真正的共享经济应当是基于人们已有存量物品的共享，即通过提高存量资源的利用效率，来降低整个社会以及个人的成本支出。这样的共享经济既为物品所有者提供了额外的收入，也降低了使用者的支出，且对其他第三者几乎不产生任何负面影响，这在经济学上叫做“帕累托改进”。
可是对于现行的共享单车模式，我们几乎看不到现有自行车利用效率提高的情景，反而是诸多商家大批量生产新的自行车，进而投放到市场中，侧重点完全在于“增量”而非“存量”；同时，各公司之间的商业竞争也只是单纯为了扩大市场份额进而垄断市场，却不是为了所谓的“共享”。
如此一来，单车的供应数量势必远超均衡水平，不仅没能提高社会闲置资源的利用效率，反而造成了资源的极大浪费；再加上过量的单车占据了过多的社会公共空间资源，因此站在全社会的角度看，这种共享单车的发展态势明显是有悖于社会公共价值，不能有效增进社会整体福利。
还要注意的一点是，当前的共享单车发展模式与去产能的政策导向有所背离，增加而不是减少了落后产能。作为新技术革命的产物，共享经济必然要体现出信息技术创新、商业模式创新以及制度创新的内在要求。从这个意义上讲，共享经济理应是有助于淘汰落后产能、助力供给侧结构性改革的重要抓手。
有关数据显示，一些共享单车的造价较为低廉，除了摩拜的高成本外，其他品类共享单车的成本一般都在1000元以下，ofo成本只有200~300元。可见，在全社会努力推动制造业向中高端迈进升级的进程中，共享单车行业的野蛮增长却反其道而行之，张开双臂尽情地“拥抱”落后的低端产能。

与此同时，接二连三的巨额融资为共享单车的行业玩家们提供了疯狂投放、跑马圈地的资本。且不算其他商家，2017年，ofo计划向市场中投放单车2000万辆，摩拜也计划投放1000万辆，而根据国家统计局的资料，我国一年内单车内需量仅为2400万辆，远低于共享单车市场的计划投放总数。为了完成该计划，必然要有制造商大量生产单车，有消息声称，天津富士达、飞鸽预计在2017年为ofo分别提供1300万辆与480万辆单车，这无形中助长了落后产能的过剩。
关于行业未来发展的几点思考
结合各商家背后的资本支持与目前的行业发展态势，ofo和摩拜双寡头已经将其他玩家拉开了不止一个身位，而第三名的位置也正成为其他品牌竞相争夺的焦点。其实，在市场机制与资本力量的作用下，小蓝车与其他几家供应商的接连倒闭在某种程度上讲也是在情理之中。但是行业野蛮增长带来的“公地悲剧”、产能过剩等诸多问题，必须要给予足够的重视。否则按照目前的发展态势，共享单车行业极有可能演变为商家之间的互相残杀。
根据其他行业的相关经验，加强公共监管力度与推进机制完善，正是破解“公地悲剧”的关键切入点。为此，政府职能部门应当完善城市交通规划，出台并落实相关秩序细则与惩罚措施，比如对于故意损毁或违规停放等行为依法给予处罚，为自行车、步行等慢行交通系统留出足够的空间，等等。
同时，解铃还须系铃人，共享单车行业之所以乱象丛生，用车者、单车企业和政府相关部门皆难辞其咎。因此，要着力推动多元共治，让各方协同发力解决问题。
对于监管部门，要根据城市人口和单车使用等实际情况，适当控制单车投放量，避免单车企业为追求利润而盲目投放，引导行业回归“共享经济”的初衷；
对于共享单车商家，要规范自身行为，确保投放单车的质量，定期进行检查维修，并利用技术手段加强对人们用车行为的规范；
广大用户群体自然也应当尽可能去提高自身素质，减少对单车的蓄意损坏与占有等行为。
来源：苏宁财富资讯；作者：付一夫 苏宁金融研究院研究员

扫码加我 拉你入群

请注明：姓名-公司-职位

以便审核进群资格，未注明则拒绝

分享0 收藏2 回帖

又一家！小鸣单车员工爆料：CEO已离职，大量员工被裁，实际控制人失联
    搜狐新闻 11-24  
   “记者朋友们大家好：今晚拉大家进来主要原因是：小鸣单车实际控制人邓永豪失联，小鸣单车裁员99%名存实亡，小鸣单车全体员工欠薪未付……”11月23日晚上7点半，钱江晚报记者被拉进了一个群组对话，面对来自全国各地的记者，小鸣单车杭州市场部员工们等愤而爆料。

共享单车的洗牌何其凶猛，一个月之内，继小蓝、酷骑之后，小鸣也出事了！
小鸣员工爆料，小鸣单车实际控制人邓永豪，同时也是国内知名的自行车制造公司、新三板上市公司凯路仕的老板，目前电话不接、短信不回、钉钉退出、微信不理，已经失联了。
与此同时，杭州公司大部分资产已经变卖，位于西斗门路9号福地创业园的办公室，已到期清退，员工跟公司失去联系了。
小鸣到底是哪家公司运营的？官网这样介绍的，广州悦骑信息科技有限公司是一家专业的智能骑行设备、智能管理系统研发企业，主营产品为“小鸣单车”城市智慧自行车及其配套服务系统, 是“小鸣单车”全国唯一的运营、推广、收费平台。公开信息显示，广州悦骑信息科技有限公司是2016年7月29日成立的，先后进行了15次工商变更，今年8月23日以后小鸣单车的法人名叫关斌。
关斌是谁？小鸣员工回复：不知道，从没露面，未知。

“之前邓永豪接受采访声称，自己在今年六月就已经退出纯属无稽之谈。小鸣单车的所有单车均出自凯路仕，凯路仕生产，小鸣单车买单，没有任何招投标，没有验收程序，纯属内部关联交易。”该员工称，邓永豪作为小鸣单车的实际控制人，在小鸣被爆出问题时，一边变更工商信息，一边发布消息撇清自己和小鸣单车的联系，员工问题不管不顾 。
公开报道显示，1993年，凯路仕品牌创始人邓永豪在广州开设了自己的第一家自行车店。2016年10月8日，小鸣单车宣布完成一亿人民币A轮融资，领投方为运动单车品牌凯路仕。
到了2017年7月，小鸣单车用户反映押金难退问题，引发用户退押金爆发。“原来杭州有几十号员工，10月份开始被陆续清退，目前技术部除了一名孕妇，剩下的全部裁掉了。“就给了一张解除合约的协议。”该员工表示，自己是10月26日被裁员的，当时公司给了自己一张解除合约协议，上面写明工资、报销、补偿的结算日是11月20日，但现在已经23号了，没有说法。”
记者尝试拨打了员工提供的邓永豪电话，被挂掉。那么，小鸣单车还能使用吗？押金还能退吗？该员工表示，可以正常使用，但无法退出押金。
来源：钱江晚报记者陈婕

共享单车押金损失10亿，交通部介入

新浪新闻 11-24  

   
针对近期多家共享单车企业相继倒闭，用户押金难退等情况。交通运输部新闻发言人吴春耕23日表示，交通运输部密切关注跟踪有关情况，指导地方交通运输部门，联合相关部门妥善应对处置，提前采取针对性措施，防止出现相关风险。
发布会
将落实地方政府主体责任
23日，在交通运输部例行新闻发布会上，吴春耕说，共享单车行业业态模式新、发展潜力大、市场竞争激烈，一些中小型企业在激烈的市场竞争中没有找到盈利模式，发展路径不明确，经营效益不佳，失去造血功能，出现了经营困难。针对这些问题，交通运输部已经会同国家发展改革委、住房和城乡建设部、人民银行等有关部门深入北京、广州、成都、常州等城市，深入到共享单车运营企业和自行车制造企业进行了调研。
吴春耕表示，下一步，交通运输部将系统分析行业发展存在的问题，在共享单车指导意见顶层设计的政策框架下，研究制定相关配套政策措施，落实地方政府主体责任，保护消费者利益，促进行业健康有序发展。
研讨会
各方呼吁共享单车立法
近日，交通运输部、国家发改委等四部门，29个城市的相关管理部门及部分运营企业在成都共同探讨共享单车的规范化管理。会上，多个省份提出应参照网约车立法手段，启动立法工作。
会议期间，各省份结合当地实际情况，交流了好的经验做法以及遇到的问题。比如，深圳通过制定管理办法明确企业进入和退出机制、投放规模管理、企业运营管理、考核管理及相应奖惩措施，并推行电子标签，试点共享锁桩＋电子围栏技术，建立智能监管平台，实现全流程精准管理；南京在对互联网租赁自行车进行清理整治的同时，推行号牌管理。
在遭遇的管理难题方面，其中重要的议题是共享单车押金监管问题。据了解，交通运输部正在配合人民银行加快研究制订资金监管相应的指导意见和配套细则，并将尽快向各地征求意见后加快公布实施。会议上，大多数省份呼吁参照网约车的立法手段，启动共享单车立法工作，交通运输部表示正在积极谋划。
声音
推动免押金服务
防范化解风险
不少专家表示，以押金为代表的传统抵押租赁的机制，已经不适应共享经济的发展特点，且易引发风险积聚。亟需引入信用机制，推动免押金服务，防范化解风险。
交通运输部在共享单车发展指导意见中也提出，鼓励共享单车企业提供免押金服务。
据芝麻信用总经理胡滔介绍，今年3月，芝麻信用与小蓝单车合作，有100万左右用户享受了免押金服务，免押额度2亿元左右，“这部分消费者的权益在这件事上得到了保障。”
问题
6家共享单车企业倒闭
用户押金损失10多亿元！
19日，深陷倒闭和跑路传闻的酷骑单车发出一纸“酷骑单车后续使用及退押金事宜的通知”称，北京的办公室将暂停办理押金退还业务，用户退押金都要去位于成都的公司。而另一家以“体验好、管理精细”自居的小蓝单车近日也陷入崩盘危机。
“新华视点”记者初步梳理发现，目前公开已知的有6家共享单车企业倒闭，据芝麻信用提供的数据，粗略统计造成用户押金损失已经超过10多亿元，亟需尽快拿出应急解决方案。
“大不了一人一辆
骑回家”？
小蓝单车素来以“体验好、管理精细”自居。此前，先是有员工在某职场社交平台发布消息，称小蓝单车宣布解散，拖欠员工工资至2018年2月10日。随后，不时有这家公司工作人员在朋友圈转卖办公家具的消息传出。近日，公司位于北京的总部已人去楼空。
记者本月中旬曾到酷骑单车位于北京市通州区万达广场B座的总部实地探访，看到前来退押金的人络绎不绝排成长队。由于押金难退，甚至催生了代办退费的黄牛。
酷骑单车随后发布公告称，拜客科技将代替运营酷骑单车的管理和运维工作，但不包括债务。北京的办公室将暂停办理押金退还业务，用户退押金都要去位于成都的公司办理，如果不方便去成都，则需要联系公布的三个退还押金专线电话。但记者多次拨打均为占线。
记者调查发现，除了拖欠供应商巨额款项之外，问题的焦点均集中在用户押金退回上。小蓝单车一位用户说，早在10月15日他就申请了退款，但一个多月没有动静，甚至APP中的退款信息都无故消失了。
“APP停止更新、服务器下线，消费者想要退回押金只有去公司总部或上网找黄牛。”北京一位用户告诉记者，退押金还需要各种各样的验证，“从市区到通州把钱退出来实在不容易，万一证件没带全还要多跑几趟。找黄牛又担心被骗，而且还要支付额外的手续费。”
面对退押金困局，不少公司甚至提出以车抵押金的办法。酷骑公司前CEO高唯伟曾表示，酷骑单车的造车成本是650元，能够覆盖298元的押金，“大不了一人一辆骑回家”。
资金第三方监管有名无实
伴随着共享单车的诞生，巨额押金问题一直备受关注。今年8月份，中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》。数据显示，保守估计，到目前为止，仅共享单车领域的存量押金规模近100亿元。
有知情人士表示，多数单车企业都没有采用第三方存管方式，且存在着为保持现金流而挪用押金的现象。而且大多数资料及手续均按照一般存款账户开立标准办理，银行无须履行三方监管义务。
今年9月，小鸣单车曾声称用户押金是专款专用，委托第三方华夏银行监管。但华夏银行方面表示，小鸣单车在华夏银行广州分行开立的结算账户为一般存款账户，该行无须履行第三方监管义务。
酷骑单车曾称在民生银行设置了“专门账户”。但据民生银行北京分行透露，酷骑单车在民生银行开立的只是一般存款账户，银行“并未与该公司开展任何实质业务合作”。■据新华社
数据
截至今年7月，全国共享单车运营企业数量接近70家，累计投放的车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次，累计服务超过15亿人次。消费者往往同时安装多个共享单车APP，以单个APP需要交一两百元押金计算，全行业累积的押金数额巨大。今后可能还会有企业出局，消费者的押金该如何保全？
神州租车前三季度收入57.58亿
将打造全新汽车生活平台
11月21日，神州租车第三季度业绩电话会上，神州租车董事会主席陆正耀透露，12月12日，公司将发布全新战略，打造面向新一代消费者的全新汽车生活平台。
陆正耀分析，中国人口众多，国情决定了人们的用车需求没有办法全部通过私人购车来满足，再过10到20年，中国70%左右的人口、大约10亿人将持有驾照，而中国汽车保有量预测在3个亿左右。也就是说，未来将有7个亿的“本本族”。 此外，年轻一代已经逐步成为消费的主力军，他们的消费习惯发生了革命性的变化，作为新一代的消费者，追求更经济、更便利、更互联网化的消费，也更接受和推崇共享经济。这些决定了新一代人的汽车生活不会以买车为主，大共享将成为未来汽车生活的发展趋势。
而神州租车就是要成为新一代消费者无车车生活的共享平台，为广大用户提供更新、更全面的汽车生活服务，满足用户不断升级的汽车消费需求，并为将来过渡成为无人驾驶的运营平台做好准备。
当日，神州租车发布了前三季度的业绩报告显示，公司实现总收入57.58亿元，较去年的48.61亿元增长18%。汽车租赁业务收入28.4亿元，同比增长31%；汽车租赁天数同比增长65%，车队利用率增长11个百分点达67.7%，均创历史新高。
公开资料显示，今年12月12日是神州租车成立10周年纪念日，目前它已成为国内最大的连锁汽车租赁公司。截至9月30日，其车队规模达103455台，服务网点遍及全国305个城市，覆盖全部一二线城市和主要旅游城市，门店网点数量1111家。■刘克

6家共享单车企业倒闭,超10亿押金怎么讨回?

行业存量押金规模近100亿元　专家表示,对已出现的押金问题,要尽快拿出具体应急处理方案

2017年11月23日               　来源： 新华每日电讯4版

                                                                                                                                                                                     

　　新华社北京11月22日电(记者魏董华、刘开雄、刘硕)19日,深陷倒闭和跑路传闻的酷骑单车发出一纸“酷骑单车后续使用及退押金事宜的通知”称,北京的办公室将暂停办理押金退还业务,用户退押金都要去位于成都的公司。而另一家以“体验好、管理精细”自居的小蓝单车近日也陷入崩盘危机。
　　“新华视点”记者初步梳理发现,目前公开已知的有6家共享单车企业倒闭,据芝麻信用提供的数据,粗略统计造成用户押金损失已经超过10多亿元,亟须尽快拿出应急解决方案。

企业倒闭押金难退,有企业提出“大不了一人一辆骑回家”

　　小蓝单车素来以“体验好、管理精细”自居。此前,先是有员工在某职场社交平台发布消息,称小蓝单车宣布解散,拖欠员工工资至2018年2月10日。随后,不时有这家公司工作人员在朋友圈转卖办公家具的消息传出。近日,公司位于北京的总部已人去楼空。
　　记者本月中旬曾到酷骑单车位于北京市通州区万达广场B座的总部实地探访,看到前来退押金的人络绎不绝排成长队。由于押金难退,甚至催生了代办退费的黄牛。
　　酷骑单车随后发布公告称,拜客科技将代替运营酷骑单车的管理和运维工作,但不包括债务。北京的办公室将暂停办理押金退还业务,用户退押金都要去位于成都的公司办理,如果不方便去成都,则需要联系公布的三个退还押金专线电话。但记者多次拨打均为占线。
　　记者调查发现,除了拖欠供应商巨额款项之外,问题的焦点均集中在用户押金退回上。小蓝单车一位用户说,早在10月15日他就申请了退款,但一个多月没有动静,甚至APP中的退款信息都无故消失了。
　　“APP停止更新、服务器下线,消费者想要退回押金只有去公司总部或上网找黄牛。”北京一位用户告诉记者,退押金还需要各种各样的验证,“从市区到通州把钱退出来实在不容易,万一证件没带全还要多跑几趟。找黄牛又担心被骗,而且还要支付额外的手续费。”
　　面对退押金困局,不少公司甚至提出以车抵押金的办法。酷骑公司前CEO高唯伟曾表示,酷骑单车的造车成本是650元,能够覆盖298元的押金,“大不了一人一辆骑回家”。

有的押金“专门账户”仅为一般存款账户,第三方监管有名无实

　　伴随着共享单车的诞生,巨额押金问题一直备受关注。今年8月份,中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》。数据显示,保守估计,到目前为止,仅共享单车行业的存量押金规模近100亿元。
　　有知情人士表示,多数单车企业都没有采用第三方存管方式,且存在着为保持现金流而挪用押金的现象。而且大多数资料及手续均按照一般存款账户开立标准办理,银行无须履行第三方监管义务。
　　今年9月,小鸣单车曾声称用户押金是专款专用,委托第三方华夏银行监管。但华夏银行方面表示,小鸣单车在华夏银行广州分行开立的结算账户为一般存款账户,该行无须履行第三方监管义务。
　　酷骑单车曾称在民生银行设置了“专门账户”。但据民生银行北京分行透露,酷骑单车在民生银行开立的只是一般存款账户,银行“并未与该公司开展任何实质业务合作”。
　　可以退的押金难退回一直困扰着消费者。20日,深圳就互联网租赁自行车管理立法举行听证会,押金处理等成热议话题。来自深圳市消费者委员会的统计数据显示,从2017年1月至今,已受理超过1万宗关于共享单车的投诉,99%为押金难退的问题。
　　北京师范大学法学院副教授宋刚表示,尽管有诸多法律法规的限制,用户的权益却并没有得到有效的保证。现在我国第三方监管体系建立还不完全,不返还押金最多算是违反了对用户的承诺,承担违约的相应责任,而该项资金是否被监管,就目前而言,尚未有相关强制性规定。

尽快拿出具体应急处理方案,加快建设信用机制

　　共享单车满足了公众短距离出行需求,在解决出行“最后一公里”问题、缓解城市交通拥堵等方面发挥了积极作用。不少专家认为,为促进共享单车市场的健康发展,应该由政府、企业和用户三方联手,政府管理部门出台管理细则,加强监管；企业在保障用户权益的前提下,建立信用积分系统、设置信用制度来激励用户规范骑行等。对于已经出现的押金问题,要尽快拿出具体应急处理方案。
　　不少专家表示,以押金为代表的传统抵押租赁的机制,已经不适应共享经济的发展特点,且易引发风险积聚。亟须引入信用机制,推动免押金服务,防范化解风险。
　　交通运输部在共享单车发展指导意见中也提出,鼓励共享单车企业提供免押金服务。
　　据芝麻信用总经理胡滔介绍,今年3月,芝麻信用与小蓝单车合作,有100万左右用户享受了免押金服务,免押额度2亿元左右,“这部分消费者的权益在这件事上得到了保障。”
　　北京大学继续教育学院院长、中国信用研究中心主任章政认为,共享经济依然大有可为,但破题的核心在于信用建设。“今天的共享经济门槛太低且边界比较模糊,如果不完善信用体系建设,将会影响共享经济未来的规模和效率。”
　　中央财经大学教授、中国民生经济研究中心主任李永壮认为,共享经济发展过程中政府监管要跟上,应及时制定适用于共享经济所具有的跨区域、跨行业和网络化特点的法律,厘清相关责任。

新华时评:扎紧监管篱笆,共享单车才能骑稳致远

　　最近小蓝单车、酷骑单车两家企业相继倒闭,导致大量押金不能退还用户。这对个人用户来说也许不算大钱,对企业来说却不算小钱,对共享单车行业来说,更是亟待解决的大问题。
　　共享单车满足了公众短距离出行需求,在解决出行“最后一公里”问题、缓解城市交通拥堵等方面发挥了积极作用。对这一创新事物,一方面要持包容态度,另一方面也要加强监管,保护公众利益。
　　竞争是市场法则。行业调整洗牌,是发展的必然。然而,其中显露的押金监管问题不容忽视。截至今年7月,全国共享单车运营企业数量接近70家,累计投放的车辆超过1600万辆,注册人数超过1.3亿人次,累计服务超过15亿人次。消费者往往同时安装多个共享单车APP,以单个APP需要交一两百元押金计算,全行业累积的押金数额巨大。今后可能还会有企业出局,消费者的押金该如何保全?
　　今年8月,交通运输部、人民银行等10部门联合印发《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,明确企业已收取押金或者预付资金的,要在注册地设立专用账户,实行专款专用,完善退还制度,接受交通、金融等主管部门监管。
　　然而,不论是用户在酷骑公司总部排队退押金,还是如今小蓝用户申请退押金迟迟不能到账,都表明当前共享单车企业对用户押金的管理存在问题,专门账户内的资金流动尚未得到有效监管。
　　当务之急要明确押金该由谁来管并拿出应急处理方案。押金问题关系到共享单车行业的长远发展和未来,政府有关部门要形成合力,认真研究押金监管的方式方法,拿出具体措施,如执行负面清单制度等,共同把押金监管的篱笆扎紧,让共享单车越骑越稳。

　　　(记者赵文君)

新华社北京11月22日电

                     

不是要走出国门了吗。。。

谢谢分享！

还会倒闭。。。。

野蛮、投机，圈用户押金，不死才怪～