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雷达卡
“滴滴高层已经在推进收购ofo的谈判。”接近此笔交易的人士向虎嗅透露，“如果一切如滴滴所愿，收购消息将在六月前后官宣。”
在接受《财经》(博客,微博)杂志访问的时候，程维表述得很直白——
如果这项业务对滴滴很重要，那就买下来。
不论从订单数、业务协同，还是短途出行的战略意义看，ofo对滴滴的重要性都无须多言。即便与ofo创始团队的矛盾早已公开化，但滴滴高层很清楚，一旦松口，自己在短途出行市场将彻底失去话语权。
滴滴本身快车、专车、豪华车、代驾等业务产生的日单量超过2000万，根据ofo官方发布的数据显示，ofo在正常天气的日单量一度达到3200万单，如果顺利收购ofo，就意味着滴滴成为一家日单量超过5000万的一站式出行平台。
同时，单车赛道的兴起对滴滴1~5公里的快车订单量有较大影响，几乎是此消彼长。“能明显看出来，短途出行的场景下打车不是第一选择了，大家都去骑车。”
而更本质的原因在于，滴滴用以卡位两轮市场、甚至寄望于独立融资的青桔单车推进十分艰难，这在滴滴的意料之外。
而尝试检索青桔单车的相关新闻会发现，大部分投放城市都约谈了滴滴。实际上，许多品牌单车的投放都是简单粗暴地往街上码车，指望当地政府睁一只眼闭一只眼。“你知道滴滴的GR（企业政府关系）一向很强，可完全没想到监管部门的态度这么坚决。你第一天投，第二天就被收车、约谈。”张帆说。
投放被迫中止，就意味着订单量难以望及ofo、摩拜项背。知情人士透露，小蓝与青桔单车在正常天气下，每天产生的单量仅在“小几百万单”。“和ofo、摩拜根本不是一个量级。” 张帆说，“高层审批预算也非常谨慎。”
唯一值得庆幸的是，这项业务没有过多烧钱。滴滴内部对单车业务的内部考核指标已经改为计算“收支是否平衡”。计算方式是将裸车、供应链物流、线下运维、单车损耗等全部成本相加，除以订单收入，等于或大于1即为合格。以目前50%~55%的单车利用率看，“将将打平”。
毫无疑问，单车市场已经结结实实成为了存量市场。在摩拜被美团全资收购，哈罗单车控制权归属阿里的情况下，滴滴唯一的选项只剩下ofo。“拿下ofo就相当于买投放量了。”张帆说，“如果拿不下来，滴滴根本上不了（谈判）桌。
滴滴必须拿到ofo的控制权，可目前的局面是，滴滴与ofo创始团队已经切断了一切互动。
腾讯、阿里，敌友难辨
在AT的战争愈发胶着的情况下，选择站队阿里还是腾讯，是每个创业者必须做出的选择。
滴滴选择独立，而这种“自由”意味着，它难以得到腾讯或阿里任何一方的全力支持。
或许是考虑到与ofo的复杂关系，滴滴也曾经试图进入摩拜董事会，为自己在单车战局赢得更多筹码。但滴滴与阿里同时拥有软银的股东背景，引入软银的4亿资金，被腾讯看作是将阿里直接带进摩拜后院。经历过滴滴快的合并案，腾讯和阿里达成的共识是——彼此不能共存于同一董事会。于是，哪怕在那场著名的乌镇饭局上，程维与马化腾只相隔两个座位，但最后，腾讯还是坚定支持了与阿里划清界限的美团。
失去腾讯的力挺，滴滴倒向阿里似乎顺理成章。但事情没有那么简单。“
滴滴和阿里的关系，没有你们想得那么好。”滴滴内部人士透露。
“不那么好”的症结在于，对于ofo这个标的，双方诉求和利益存在分歧。
首先，阿里和滴滴对流量入口的争夺。
接近ofo的人士向虎嗅透露：去年9月22日，ofo上线微信小程序当天，蚂蚁金服震怒。在联系戴威未果的情况下，委派专人从杭州飞到北京，在戴威常去的球场等候。并当面提出交涉，要求ofo立刻下线微信小程序端口，只保留支付宝作为流量入口。
而这背后是阿里对流量入口的焦虑。“好歹单车是一个每天产生千万级别订单的线下流量入口和支付场景，对阿里来说，用户黏性已经输给腾讯（微信）了，只能布局多场景。”同时接近阿里与腾讯的分析人士对虎嗅说。
而滴滴在拥有4.5亿注册用户之后，也开始重视新流量来源，建立流量漏斗。“我们现在非常强调滴滴App作为流量入口本身的地位。”张帆说，“从前没有这么严格，微信小程序、支付宝小程序，或者其他端口都可以。”
双方的另一个心结是，在滴滴与ofo交恶之时，蚂蚁金服选择驰援戴威。“如果没有蚂蚁金服从中作梗，滴滴可能早就已经顺利收购ofo了。”张帆说，“而戴威能够这么硬气地删除滴滴派驻的三个高管的内部权限，很可能是得到了蚂蚁金服的某些承诺。”
根据《财经》的报道显示，由于滴滴、阿里双方都没能顺利拿到ofo的一票否决权，而陷入僵局。接近ofo的杨宏也向虎嗅证实了这一点。
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