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楼主: 杨明凡
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[战略类] 贾跃亭回来了! [推广有奖]

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杨明凡 在职认证  发表于 2018-4-26 09:20:10 |显示全部楼层 |坛友微信交流群

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    媒体唱衰,供应商摊牌,资金链骤然崩断的绝路下,乐视踉跄步入2018年。本已被媒体和舆论打得千疮百痍,匪夷所思的是:孙宏斌哭着离开后,融创、腾讯、京东、苏宁、TCL又陆续入局。

    1、贾跃亭,活了

    2018年4月22日,FF首次对外公布FF 91内饰,其定位为豪华电动车品牌,在动力和产品性能上超过特斯拉,在内饰和豪华配置上对标宾利、劳斯莱斯,考虑关税因素,在中国地区的售价将超200万。


    4月8日,FF国内关联公司睿驰汽车被爆拿下广州南沙区601亩土地,或为FF 91量产做准备,轰动一时。腾讯《一线》消息:恒大集团早在2017年底就投资了贾跃亭的FF,投资金额约为3亿美元,恒大集团或成FF最大股东。

    知情人士透露:由于资金和设备的到位,无论是国内的员工还是美国的员工,大家都无视外界舆论的干扰,专心冲刺量产。“甚至国内很多员工会7点上班,为了和美国方面讨论推进相关工作”。




    贾跃亭在FF美国总部工作

    大洋彼岸贾跃亭的FF 91迎来了曙光,奄奄一息的乐视也迎来了转机。

    4月18日晚间,新乐视智家按90亿估值以现金及债权增资不超30亿元。融创、腾讯、京东、苏宁、TCL等公司将以现金投资,30亿元融资迅速敲定。19日,乐视网大涨10.11%,市值在三天内飙升39.09亿元。

    在7次被列为失信被执行人(乐视控股6次)、媒体集体唱衰、供应商摊牌、资金链骤然崩断、外面声浪滔天劝其放弃的情况下,贾跃亭不仅没有放弃,而且还顺利完成融资、买地、开厂、造车,这堪称奇迹。

     2、败走乐视

    曾经,乐视在贾跃亭的领导下,2015年市值一度高达530亿,布局从手机到新能源汽车,从投资打车软件到囤积大量地皮,全面开花。超越360,与京东小米一起组成BAT之外的互联网第二阵营,风头不弱于今天的TMD。

    2016年3月,在一年一度的IT领袖论坛上,贾跃亭首次出席就享受最高规格:直接与李彦宏、马化腾、杨元庆平起平坐,点评天下大事。要知道,坐到这个位置贾跃亭只用了两年。


    如今,虽然“PPT公司”成为大家揶揄乐视的口头禅,但纵观乐视,无论是顶层设计还是战略方针,都堪称先驱者:
    电视:乐视超级电视从造型/UI设计、产品理念都称得上是一款变革的产品:硬件、软件、内容、平台、互联网应用五位一体,开创了互联网电视行业,单“爆款”类别就有7个型号,基本囊括大屏全部尺寸,引发整个行业地震和反思;
    影业:电影行业乏力时,乐视最早在国内做影业,现在这已成为内容公司的标配;
    版权:国内版权还是真空的时候,乐视扎破了气球,大家开始囤版权,乐视网的影视版权库有5万余部电影和10万部电视剧版权,霸占视频业大半以上版权内容;
    汽车:造车是一项人才、技术、资本密集型的事业,现在国内造车企业只是在收割中国的政策、市场、人口红利。FF充满了革新,五年前就开始做,整个互联网跨界造车的浪潮是FF带动起来的,他是造车企业的风向标和旗帜。




    乐视生态烧的钱显然没有共享单车多,但其价值比满地扔的共享单车高很多。

    贾跃亭这些年创造的商业模式,生态玩法对于推动产业进步是有其价值的,即使犯错,也不单是为了个人利益来犯错,而是为了行业的改进或进化提供试错成本。

    很多人对贾跃亭有复杂的情感:一方面有羡慕妒忌的成分,一方面其实有自责错失乐视没有上车的情绪,直接的表现就是:我看走眼了,那你也好不长久,所以我愿意相信并传播关于乐视负面的消息。

    不可否认,贾跃亭也确实有些激进,但这和圈钱有本质的不同,若真为了圈钱,百亿放到兜里也都合规,汽车完全没必要去做,这才是一个正常的中国上市公司老板。

    无论是互联网产品,还是FF 91,贾跃亭一直试图以产品技术和商业模式变革双向驱动,虽然阶段性的败走乐视,但是FF证明他并没有输。

    贾跃亭凭一己之力,在BAT丛林蒙眼狂奔构筑了一套自己的体系。

    有时候业务扩张的风险并不仅仅在于业务本身,很多时候还是在于江湖秩序。乐视对面不仅仅有BAT这样的科技互联网企业,还有联想、创维、TCL这样的科技生产企业。

    可惜,他得势时处处都是激赏,他失势时处处都是嘲讽。

    贾跃亭身上正是无数企业家“起高楼-宴宾客-楼塌了”的商业怪圈,映射的是当下环境造出的一个个吊诡商业传说。

     3、中国版特斯拉

    2018年,贾跃亭终于等来一个不错的开局,一个潘多拉盒子被打开,正如2017年初上演的那一幕。

    少了贾跃亭,中国互联网并没有变得更好。

    《汽车商业评论》贾可专访时,贾跃亭坦言:“首先,FF 91要做互联网汽车,你上车之后驾驶的乐趣放在了次要,它提供的是真正的A到B之间的互联网体验,上车之后,根本就不用拿手机了。路虎揽胜、奔驰宝马甚至特斯拉还只是把车当成交通工具,这是质的区别。
    FF 91不光后座舒服,轴距三米二,后座座椅后仰角达到155度,迈巴赫轴距将近三米七左右,后仰角才能达到135度,足足少20度。这是对产品定义和对空间体验的超越。
    第二,不仅仅是乘坐舒适性,更重要的是FF91希望打造一个全新的第三生活空间,这是和所有的汽车厂商的区别。很多厂家还只是关注电动化,实际上电动化只是基础,更重要的是互联网,我们考虑的是怎么样在办公室和家庭之外,手机之外,创造一个交通出行的互联网生活。





超5米长的FF91








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pika44 发表于 2018-4-26 11:19:20 |显示全部楼层 |坛友微信交流群
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宁静的城np 学生认证  发表于 2018-4-26 14:12:24 |显示全部楼层 |坛友微信交流群
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