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一年一度的春运即将来临，而在经济学界，关于春运是否应该涨价的话题依旧长盛不衰，甚至被戏称为“月经”话题。不管很多人对这个议题有多么的不屑，但在这场争论里面，确实还有很多值得反思的问题。搞清楚这些问题，有助于我们认识什么才是正确的经济学，经济学应该研究什么。
一、春运问题到底争论的是什么 我们要摸清到底双方在争论什么。双方的大致立场是： 一方认为春运排队是一种“举国浪费”， 铁道部应该通过涨价来消除这种浪费，其核心是“租值耗散”理论。 一方强调铁道部在垄断下无论如何调价（包括涨价），既无益于消费者主权的改善，也不能带来有效供给的增加，即无法解决根本的“动态效率”问题，其核心是“企业家才能及经济计算”理论。也许有人会思考两者是否能够调和，但遗憾的是，这两种理论虽然一些基本结论吻合，同被称为“市场经济学”，但究其本质却大异其趣、互不相容。 二、如何理解“租值耗散”理论 涨价派所依赖的“租值耗散”理论，看过去很高级、很玄妙（如某些人鼓吹的“永远以租值角度看世界，会奇妙无比”），但我认为，这种理论实际只是对物理力学的粗劣模仿： 第一，模仿“能量守恒”定律，存在某种自然价值，局限条件下是无主的自然资源，也可以是某种“总代价”（类同于无主的自然资源）。正如薛兆丰所辩称的，春运条件“乘客支付的总代价不变”。 第二，遵循“最大化”原理。价格是消费者在边际上愿意付出的最高代价，供给者在边际上愿意接受的最低代价（一般均衡）。因此，即使在行政垄断条件下，也存在一个被决定了的价格，该价格则决定了不变的“总代价”。 第三，从平滑世界到有摩擦力的世界。从第2点可以看出，该理论实际是以完美竞争市场（平滑世界）为理论起点，而所谓真实世界，不过是平滑世界加一个摩擦力来进行模拟。要使得作功最大化，就必须使摩擦（交易费用）最小化。 第四，从势能转换为动能。全部代价（价值）应该以货币表示才最有效率，即货币才是最佳的竞争规则。同时，排长队由于耗费时间，人们不能从事生产性活动，因此带来巨大的浪费（能量损耗）。如存在例外，也因为是别的竞争规则带来了交易费用的节约。 第五，也是最重要的一点，经济活动的基本单位——人只是一种被动刺激物（物体）。企业家必须遵循价格规律“涨价”，而消费者也必须适应被决定了的价格，而竞争是以价格法则定胜负，在局限条件下是对“无主资源”的争夺。 我们要指出，以上这些理论基础，由于剥离了人具有企业家才能这个最根本的特质，因此是站不住处脚的，用于指导实践也是有害的。 |
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