驾校其实还是一个媒体关注度较少的行业，大多数人都不知道自己驾校的报名费他们是怎么分的，到底分给教练多少，就像出租车行业一样，虽说媒体关注度这么高，但是你还是不知道那些份子钱跑到哪里去了。下面就来详细的剖析一下：

先来说下驾校的体制

1、目前驾校可以分为私人出资办理就像公司制，只要你有证（但现在不好办了，都在削减整合），这类驾校参差不齐，不容易区分，往往一个市有1~3家较好的驾校，而且和车管所的关系比较好，但价格方面不亲民，这就给了其他驾校（小的城市大约有10~20家，一线城市有50~100不等）的存活的空间，利用低价格，忽悠不明真相的群众，特别是大学生这个群体，进去之后就任人宰割了，其实这类驾校危害性很大的，他只是让你通过考试，之后就不管了，想想全中国每年的车祸事故有多少是因为驾驶员的主观因素造成的，而这些又有多少是由于驾校没教好间接造成。

2、第二类其实和第一类差不多，但它是事业单位或国有企业，就是那些驾校名字中带有“交通”、“公交”等。

再来说说你的学费他们是怎么分的

你要先知道这其中的利益链：车管所----驾校-----教练-----招生代理。车管所肯定拿大头，驾校其次 ，然后再教练，招生代理喝口汤（有的教练也就是代理，如果某一城市的驾校市场不成熟，大约有40%~70%的教练都是兼职代理的。）具体每个部分能分到多少，要根据每个地方的学费，现在全国的驾校学费参差不齐3000到1万的都有。

再来看看教练能分到多少

还是分为两种：

1、员工制教练，这种在比较正规的驾校下，有一定的工资保障，当然每个驾校也会有一定的绩效制度。这种教练还算比较负责的，有一定的职业素养和大局观，知道学好车关系到学员以后的生命（这里我要说说，这个问题不要说驾校教练没有认识到，车管所也是最近2013新规才认识到，减少车祸要从娃娃抓起啊！最可恨的是学员自己TM也没有认识到，学车就只看便宜，拿证快不快。

2、第二类是挂靠教练，就是一群有着教练证的人挂靠在某一驾校名下，然后打着驾校的旗号招生，并分一点利益给驾校，这类教练绝对是自负盈亏，举个例子如果说一个学员的报名费是3000元（看到的都在评论留言一下，自己地方的学费是多少），那么教练扣除邮费等杂费大约能赚一个学员500元。那他想赚更多的钱怎么办？克扣学员练车时间、低价揽更多学员（这样更没充足时间练车了）。甚是可恶，但教练并没有一个行业评价体系，所以这些教练们是忽悠了一波又一波。

一句话，考场+驾校+教练在中国构成了一个封闭的垄断体，除了教练需要到处拉人，其他每个环节都是温床。（根据网友材料编辑整理，仅供参考。）

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