第一章、汽配供应链正在向数字化转变

2017 年，整个中国的汽车的保有量2.17 亿辆，中国已经连续8 年全球销量第一，预计2018 年中国乘用车量2，563 万辆，商用车200 多万一线城市平均车龄不到4 年，中国平均车龄将由目前的4 年延长至6 4-9 年车龄的车辆占比将超过50%，时汽车维修和保养需求将迎来高峰由此可见中国汽车后市场正在进入成熟和高速发展的阶段， 预计2018 汽车后市场将突破万亿规模，年增长达到30%

零配件服务的升级对第三方物流的需求正在增加

在欧美成熟市场，配件业务已经成为汽车生产商最重要的收入和利润来源之一，根据德勤全球调研结果，售后服务和配件业务的收入平均占比超过35%，约三分之一的整车企业的配件业务收入占比已经超过50%。同时，配件业务利润空间也更为丰厚，配件的利润率通常高于

整车业务的利润率，德勤研究表明，在成熟市场，售后配件业务的利润率比传统核心业务高出近76%，70% 的汽车企业配件业务的毛利率超过25%，甚至有34% 的企业配件业务毛利率超过40%。对比成熟市场，中国整车企业目前收入仍以整车销售收入为主，售后服务和配件业务在收入中占比仍相对较校根据德勤中国的调研，国内整车企业的配件业务收入占比多数在5%-10% 之间，但增长十分迅速，我国汽车零配件产值从2011 年到2017 年，总计增长了约3 倍，达到了5,765 亿元。与之相伴随的物流费用，也保持了相应的增长，2017 年达到了380 亿元。

第二章、四大汽配流通场景物流发展均待升级

不同渠道下的零配件供应链发展迥异国内汽车配件物流市场是伴随着汽车配件市场发展的，在整个汽车零配件产业链中，主要参与方包括零配件生产厂商、整车厂商、配件零售商（经销商4S 店）以及消费者。由于汽车零配件流通同整车销售仍然高度绑定，整车厂主导渠道下的授权经销商4S 店渠道依然占据了市场的相当大部分。该渠道下相伴随的零配件物流，也同整车物流高度绑定，目前仍为少数主机厂旗下大型整车物流公司主导。该渠道模式较为成熟，市场格局基本稳定，市场进入壁垒较高，各个参与方重点寻求通过更精准的需求预测优化供应链，以降低物流成本。

第三章、新经济下的汽配物流发展机会:新消费趋势下的物流服务升级

汽车后市场是一个服务型市场，随着新兴技术推动汽车购买和售后服务体验发生变革，汽车制造商需要积极应对，并重新考虑如何与互联网消费者建立联系，以满足他们对产品和服务体验日益升高的期望。从消费者的画像，分析后市场服务的需求升级，再到物流及供应链的

创新发展，希望从这里可以扩展更多物流发展的机会。特别是中国汽车后市场在线服务市场，经过近几年快速发展，各垂直领域已经积累大量用户和企业运营数据。丰富的用户数据主要包含用户车辆数量、线上行为数据以及线下服务相关数据，全方位展现出从用户养车偏好和特征。同时，企业方面积累大量的销售、物流、渠道等多维度运营数据，在与用户数据相结合后，将会智能优化运营效率，并推出更受用户欢迎的产品与服务。

新经济下物流发展机遇与挑战并存

新能源汽车——电池物流提出新的挑战

新能源汽车将是未来的发展趋势