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【独家发布】【前瞻产业研究院】2018年互联网+出租车行业商业模式创新深度研究

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网约车是网络预约出租车的简称,是以互联网技术为依托构建服务平台,整合供需信息,使用符合条件的车辆和驾驶员,提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。传统出租汽车重新定义为巡游出租汽车,网络预约出租车与其 ...
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网约车是网络预约出租车的简称,是以互联网技术为依托构建服务平台,整合供需信息,使用符合条件的车辆和驾驶员,提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。传统出租汽车重新定义为巡游出租汽车,网络预约出租车与其最大的区别就在于获得顾客的方式是对顾客在互联网上发布的需求信息进行接单,而不是在街道巡游。
据前瞻产业研究院发布的《中国互联网+出租车行业商业模式创新与投资机会深度研究报告》数据显示,截止2017年底,中国移动出行用车用户达4.4亿人。前瞻产业研究院分析师认为,传统出租车供应数量有限,出行市场供不应求,互联网金融技术的发展,新政承认网约车的合法身份,这些都为网约车的发展创造良好的机遇。

中国移动出行用车用户规模及预测

资料来源:前瞻产业研究院整理


自中国交通运输部颁发网约车新政之后,行业发展渐趋规范。企业在B2C和C2C的大框架下形成三种经营模式,三种经营模式各自独立运营。平台在运营模式一、二中担任中间商获取部分收入,同时也是监督者角色,依靠用户评价系统来管理平台内经营者;在模式三中,平台主要担任商家角色,获取经营利润。此外,移动支付系统的完善也有利于网约车的发展。
报告数据显示,2017-2018年在中国出行市场中,超八成的用户乐于接受使用网约车出行。关于选择使用网约车出行的原因调查中,71.3%的网约车用户为了节约时间而使用网约车出行,更为优惠的价格(47.0%)以及更佳的乘车环境也是用户选择网约车出行的重要原因。

用户选择网约车理由调查


资料来源:前瞻产业研究院整理


中国网约车行业发展趋势分析
目前网约车行业市场体系逐渐形成,用户体验仍需进一步深化。网约车已经过了的高速扩张的阶段,在市场体量上拥有了长足的进步,但服务质量与现有市场体量之间仍然存在巨大差异。网约车安全问题、价格监控、司机素质方面仍有较大提升空间。未来中国主流网约车服务商将继续在原有基础上强化服务质量,以优质的服务保证其服务下活跃用户数的稳定增长。
网约车行业这五年经历较快发展时期后,又迅速步入洗牌阶段。网约车行业伴随着移动互联网及共享经济风潮诞生,造成大量企业跟随网约车风口入局,市场产生大量同质化产品,并严重挤压市场空间。网约车纳入ZF监管后,无法适应监管的企业悄悄退场。另一方面,资本的集中走向推动行业整合加速,由鼎盛时期的三四十家平台到现有屈指的平台数量,市场呈现寡头趋势,而且一家独大之势会继续发展并长期存在。企业需要提升自己核心竞争力,提供高质量便捷的服务,才有机会在行业洗牌中存活下来。
网约车行业这五年经历较快发展时期后,又迅速步入洗牌阶段。网约车行业伴随着移动互联网及共享经济风潮诞生,造成大量企业跟随网约车风口入局,市场产生大量同质化产品,并严重挤压市场空间。网约车纳入ZF监管后,无法适应监管的企业悄悄退场。另一方面,资本的集中走向推动行业整合加速,由鼎盛时期的三四十家平台到现有屈指的平台数量,市场呈现寡头趋势,而且一家独大之势会继续发展并长期存在。企业需要提升自己核心竞争力,提供高质量便捷的服务,才有机会在行业洗牌中存活下来。
现阶段中国网约车产品覆盖地域基本集中在一、二线城市或经济较发达地区,部分企业开始探索下沉三四线城市机会。前瞻分析师认为,网约车产品在三四线城市存在较大的发展空间。短期内,网约车在发达地区的用户增量不会有太大突破,盈利模式探索和产品功能丰富也需要一定时间,因此未来可加大在三四线城市发展。另一方面,人民生活水平提高,城乡差异化在缩小,在出行消费升级趋势下,其需求量也较为充足。供需两方面推动下,网约车在三四线城市存在发展空间。
就现有的网约车模式来看,网约车逐渐由C2C向B2C转变延伸,由长距离出行像短距离出行延伸。在网约车起步阶段C2C的模式下的顺风车、快车成为主流模式,由于C2C进入门槛低,服务质量较差,也给网约车市场带来许多负面新闻。随着市场的完善,和出行消费升级,人们更加愿意花更多的钱来获取更高级的服务。前瞻分析师认为,大众化服务只是市场成长的初始阶段,个性化高质量服务是行业发展必然走向。逐渐规模化的企业能够提供更高质量的服务设备,人才储备和更专业的经营管理,使个性服务成为可能,专车发展前景值得期待。
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