“汽车后市场的竞争本质决定了要先能掌控货源再去掌控客源，”一位汽车后市场专业人士向 《证券日报》记者介绍，此前，从C端（消费者端）入手后市场竞争的商业模式逐渐被淘汰，对于货源的掌控成为新阶段竞争的关键。

　　掌握货源主要分为两种模式，一是将自身作为“中间商”，打破原有生态结构，工厂直接面对电商，电商自身起到经销商的作用，以中驰车福为代表；另一种是在现有生态结构基础上，健全标准，吸引更多经销商入驻，以诸葛修车网等为主要代表。

　　也就在9月20日，中驰车福正式宣布启动“A to Z全开放计划”，明确了“去中间化”的商业模式。中驰车福董事长兼CEO张后启介绍：“汽车后市场看起来是蓝海，但传统行业封闭，坚冰一块，不好打破，更准确地说是一片‘冰海’。”他认为，阻碍“破冰”进程的因素之一就是去中间商。

　　更为重要的是，汽车后市场正处于“混战”阶段。树立标准、掌控话语权对于接下来的市场布局尤为重要。按照行业预期，今年汽车后市场规模将达到8000亿元人民币，到2018年前后有望突破万亿。

　　中驰车福

　　首尝A2Z模式

　　汽车后市场的模式创新正在加速进行中。上述专业人士告诉记者，之所以汽车 ...

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