在持续疲弱的集装箱运输市场上一直保持一抹“亮色”的马士基，最终在今年三季度出现盈利预警。据外媒报导，马士基集团日前下调了全年的收益预测，主要原因在于集装箱航运的全球需求一直弱于预期。马士基航运公司预计全年基本收益为16亿美元，低于早前超过22亿美元的预测。数据显示，马士基航运第三季度的净利润为7.78亿美元，几乎只是去年同期利润（14.7亿美元）的一半。

　　最新消息是，G6联盟计划取消11月和12月开航的亚洲—地中海和亚洲—欧洲航线，以应对预期中的低需求量。为了努力维持现有市场费率，取消航线服务正在成为行业趋势。此前2M联盟宣布计划减少亚洲—黑海的服务航次，G6联盟成员宣布在冬季削减亚洲—北美的服务航次。而过去3个月，G6联盟已取消了16条航线，大多是亚欧贸易航线。

　　全球集装箱航运业正面临着一系列可怕预测。

　　运价底部挣扎

　　当前亚欧航线费率已猛烈跌至承运人盈亏平衡水平以下，亚欧航线货运量也逐年降低。上海集装箱运价指数（SCFI）显示，上周亚欧航线即期费率跌至233美元/TEU，比2014年同期下跌了67%。

　　在上海国际航运研究中心发布的《2015 ...

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