在“一带一路”的背景下，贯穿东西的亚欧大陆桥成为货物流通和贸易往来的重要载体，多地依托大陆桥开行的国际班列日益热络。不过，在“遍地开花”的国际班列中，靠补贴支撑运行已经成为常态。运费偏高、货量不足、沿线国家轨距不一等问题正制约着新亚欧大陆桥的畅通运行。

　　《经济参考报》记者在采访中了解到，作为企业开发、市场运行的“营满欧”是少数不靠补贴还能盈利的国际班列，营口港的主要经验之一是向东、西、南均建立货源基地，打通了大市场回路，使得货源充足从而往返不息。相关人士建议，提高亚欧大陆桥线路运作的市场化程度，通过进一步加快口岸开放拓展回程货源、建立统一的大陆桥运价协调机制、加快陆桥沿线国际物流公共信息平台建设等措施，提高亚欧大陆桥竞争力。

　　多地布局亚欧大陆桥

　　国际班列日渐热络

　　在“一带一路”的背景下，多地依托大陆桥开行的国际班列日益热络。中铁集装箱运输有限责任公司副总经理钟成近日透露，截至10月29日，中国目前已开行1058趟中欧班列，直通欧洲七个国家的11个城市。

　　由营口港直达俄罗斯的卡卢加的货运班列10月23日鸣笛启程，目的地是相距8400多公里的俄罗 ...

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