相比今年“大锅饭”的情形，明年新能源汽车市场的竞争恐将进一步激烈。

　　不久之前的广州车展上，上汽、北汽等多家车企都发布了明年的新能源新车计划，而吉利则更是“激进”地表示，到2020年旗下新能源汽车销量将突破百万辆，在总销量中占比达到90%。

　　与此同时，国家财政部于今年4月底正式发布《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(下称“新政”)明确表示，2017~2018年除燃料电池车外，其余车型补助标准在2016年基础上下降20%，2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%。这一规定较此前征求意见稿里提出的“2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%”的政策，退坡的速度进一步加快。

　　当下，一辆续航里程在150km左右的纯电动汽车，中央和地方的双重补贴在其售价中占比大都超过1/3。国家补贴退坡会给新能源车企带来什么样的挑战，不言而喻。

　　在全国乘联会秘书长崔东树看来，“车企的新能源车成本很难1年降10%，而政策要求基本是每年降补贴10%，这给 ...

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