由于给出租车市场带来破坏性创新而一直身处舆论风口浪尖，移动出行领域如今依然表现得足够热闹。

　　只不过，相比高举共享经济旗号的Uber、滴滴们，今年1月份才从租车切入专车行业的后来者——神州专车在很长时间里表现得更像是一个“异数”。

　　于是，作为中国最大租车公司掌舵者的陆正耀这一年来不得不反复解释的问题是，为何愿意杀入这个已然是一片红海的互联网出行领域？

　　而陆正耀给出的答案是坚持正确的商业逻辑，多花时间研究技术、客户与产品，“在此基础上任何时候都有机会”。

　　专车B2C的特殊之处

　　去年7、8月份，凭借叫车软件在出租车市场上积累大量用户的滴滴、快的开始通过接受私家车挂靠做起了专车业务。

　　这样一个C2C的模式，很快为这两家公司积累了大量的私家车辆和全职、兼职司机。

　　最为直接的影响是，曾经凭借滴滴、快的的叫车软件极大改变工作状态的真实受益者——出租车司机们开始感觉到来自这一块的威胁。由于同款软件捆绑快车、出租车两种服务，而出租车需求常被引导到快车服务，去年11月份南京300多名出租车司机公开表示将联合起来抵制滴滴、快的对营运市场的破坏。

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