在日本，每逢阳历新年、“五一”黄金周等节假日也会出现类似中国春运的出行高峰，新干线的乘车率甚至达到１２０％。不过，得益于从地面到空中完善的基础设施网络，日本“春运”的压力没有中国这么大。

　　日本在国民能买得起私家车前就已建立了完善的交通网络。日本在上世纪实施“所得倍增计划”的时候，建设了一直到现在仍在支持日本经济的基础设施，比如名神（名古屋至神户）和东名（东京至名古屋）高速公路、东海道新干线等。

　　１９６４年东海道新干线开通，这是日本的第一条新干线。如今，新干线基本已经覆盖全国，北到北海道札幌，南到九州鹿儿岛，全都被新干线联系在一起，抵达新干线再换乘地方的轨道交通和公共汽车，基本可以到达各个角落。

　　虽然新干线的速度已经很快了，但在快节奏的日本社会，很多人还是愿意乘坐更快的飞机出行。如今，日本 ...

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