2011年"7.23"动车追尾事故之后，中国高铁开始"降速运行"：设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。除了京沪高铁等少数高铁保持300公里的运营时速外，大多数线路均回到了2007年铁路第六次大提速前的状态。高铁降速5年当中，提速的呼声也一直不绝，不过对于是否应该恢复提速，两种观点泾渭分明，一方认为运行速度达不到设计标准是一种浪费，一方认为提速会增加安全风险，应稳妥为上。如今，最高领导层将"恢复350公里时速"的议题摆上桌面，厘清高铁运行速度的几个基本事实，就显得非常必要。
速度与危险之间不能简单划等号
众所周知，2011年"7.23"动车事故是中国高铁降速运行的直接原因，而从历史角度看，在重大事故发生后对铁路降速，也早有先例，比如1998年德国高铁发生严重出轨事故（导致101人死亡）后，德国也决定将最高时速从280公里降为160公里。但必须指出的是，高铁出事故，不能简 ...
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