伴随着宣布订造6艘2万TEU型船后，东方海外成为班轮市场中继商船三井、达飞轮船后第3家订造2万TEU型船的班轮公司，同时也成为班轮市场中继马士基航运、地中海航运、达飞轮船、中海集运、阿拉伯航运、长荣海运以及商船三井后的第8家订造1.6万TEU及以上型船的班轮公司。此前，达飞轮船在韩进重工订造了3艘20600TEU型船。

这也意味着，班轮市场中的四大联盟--2M、G6、CKYHE和O3在联盟层面上都拥有了超大型集装箱船。

全球前20大班轮公司中，目前仅有汉堡南美、太平船务、以星航运以及万海航运4家班轮公司未加入联盟。以星航运长期与G6进行航线合作；汉堡南美在收购智利航运后加速布局南美航线，同时加大与达飞轮船、阿拉伯航运的航线合作；太平船务在联手联泰集团收购新加坡集装箱航运公司马里亚纳快线后维持与中远集运、中海集运等班轮公司的航线合作；在亚洲区内航线拥有优势地位的万海航运与阳明海运、中远集运等班轮公司保持航线合作。

在从2008年开始的此轮航运低谷中，人们见证了四大联盟的形成，见证了两场收购（赫伯罗特收购南美轮船，汉堡南美收购智利轮船），见证了短时期内如雨后春 ...

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