或许，这条主干线的变化正是中国经济转型升级的缩影

　　半年前，在京藏高速上跑了多年运煤车的李明发现，这条被戏称为超长停车场的能源通道已经好久不堵了。但自己却越来越堵心了。

　　原因很简单——没货源。过去他从鄂尔多斯拉煤送到天津的电厂，行情好的时候，他的卡车相当抢手，运费也水涨船高。一个来回要一周，他还特地另外再请一个司机，一个月管吃管住再给7000块钱，还能纯赚2-3万元。如今，请人就是赔钱。李明先是将自己雇的搭档司机给辞退了，接着离开这条让他又爱又恨的高速路，转而去跑短途运输。

　　京藏高速起点为北京,途经呼和浩特、包头、银川等重要资源城市,终点为拉萨,是连通西北与东部地区的交通大动脉,更是内蒙古重要的“能源通道”，连通的是煤炭的产地和消耗地。内蒙古在煤炭产量快速增长的同时，铁路、公路资源建设却未能与之匹配，在煤炭产量激增与铁路运力不足的矛盾之下，煤炭出区只能选择公路，因而堵车曾经一度是京藏高速上的常态。

　　如今煤炭行情吃紧，车多货少成为常态，每吨煤的运费单价从鼎盛时期的400多元被压到了190元，跑高速的长途运输已经越来越赚不到钱了。当初和李明一起拉活的司机，都陆续离 ...

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