2015年上半年或许是新世纪以来中国汽车人最煎熬的半年。这半年来，汽车企业们尽管推出了逾百款的新车，实施了大力度的官降，进行了各种创新营销，却仍然无法阻挡车市终端销量下滑的速度。

　　而就在半年前，2014年年底，中国汽车销售突破了2000万辆，增长超过两位数。曾有众多汽车人为之欣喜，有人断言微增长的局面已经结束，车市将再度狂奔。于是，产能快速扩张，网络布局提速……

　　然而，现实给了所有汽车人当头一棒。

　　来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2015年上半年中国汽车产销分别完成1209.5万辆和1185.03万辆，比上年同期分别增长2.6%和1.4%，上半年轿车销量同比下降5.89%。月度累计增幅大幅回落，比上年同期均回落7个百分点。

　　作为车企龙头的一汽大众和上汽通用都没能达到自己定下的半年销售目标，韩系汽车中的现代起亚业绩不佳。

　　值得关注的是，在一群销量下跌的车企中，日系车逆袭，国产品牌的长城汽车和长安汽车实现业绩增长。

　　在各家车企纷纷出台半年报的背景下，我们选取了四家汽车企业作为样本，来剖析和解读他们在车市微增长时代的战略布局。

　　宝马：艰难梳理经销 ...

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