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  • 美国物流与信息化状况及其启示_物流论文

    本论文在物流论文栏目,由人大经济论坛经管之家整理,转载请注明来源bbs.pinggu.org/jg/,更多论文... 美国物流与信息化状况及其启示 摘要:美国物流发展至今应该说是已经相当成熟了,从目前情况看,我国大部分物流企业仍然主要在提供运输、仓储等功能性物流服务,通过比拼功能服务价格进行市场竞争。本文分析了美国物流的状况和相应我国做的不足之处的解析。 关键词:第三方物流,一体化物流服务,供应链,运输管理 概述: (一)美国物流发展状况及启示 美国是世界上最早进行专业物流研究的国家,也是世界上物流业最发达的国家之一。从20世纪80年代开始,美国政府制定一系列法规,逐步放宽对公路、铁路、航空、航海等运输市场的管理(deregulation),取消了运输公司在进入市场经营路线、联合承运、合同运输、运输费率、运输代理等多方面的审批与限制,通过激烈的市场竞争使运输费率下降,服务水平提高;1991年颁布《多式联运法》,大力提倡多式联运的发展;提出建设一个世界上最安全、方便和经济有效的物流运输系统、这些政策法规的推行,为确立美国物流在世界上的领先地位提供了保障。而近几年,凡是运至美国的货物必须在出运前发AMS舱单信息给美国官方,为确保国家的安全,如果重箱进港信息与货物实际数量不符的话,此票货物就无法进入美国并清关。 美国的物流业经过近20年的发展,逐步形成综合的第三方物流服务商、专业的运输、仓储、服务商和区域性配送服务商分工合作的产业形态,各类物流服务商面向细分的市场培育核心能力,客户可以选择功能性物流服务商,也可以通过第三方物流服务商来整合功能性服务商,提供一体化物流解决方案。就像现在我国的物流公司,一个物流公司他只对物流的某个环节进行检测,而另外些具体环节比如运输,订舱等就派发给其他功能性服务公司受理,但是我国的物流业却存在片面强调发展第三方物流的倾向,导致企业的商业模式类同、市场定位宽泛,在同一个市场上打价格战、搞恶性战争。因此,应提倡各类运输与仓储企业扬长避短、细分市场,形成分工合作的物流服务体系。 近年来,美国企业物流面临新的市场环境。随着企业经营全球化,物流与供应链覆盖范围扩大,管理复杂性提高,普遍需要全球性物流服务;由于市场的多变性以及客户需求的个性化和多样化趋势,物流服务要有很好的灵活性,适应企业内部和外部各种因素的变化。面对激烈的市场竞争,越来越多的企业开始关注客户服务,去主动靠近顾客,并以顾客的需求和利益为中心,最大限度地满足顾客的需求,顾客服务成为企业竞争力重要表现。企业之间的竞争已由产品竞争转向服务竞争,物流作为企业的“第三利润源泉”需要通过各种途径来降低物流成本,改进客户服务,提高企业的竞争能力,为了适应新的市场环境,企业一方面打破部门界限;另一方面,冲破与供应商和客户的企业壁垒结成一体化供应链伙伴,使企业之间的竞争变成供应链之间的竞争;涌现出Dell、Cisco、IBM、Wal-mart、MacDonald等成功的企业物流与供应链管理模式。2002年,美国的企业物流成本为9100亿美元,占GDP的比例从1981年的16.2%下降到8.7%,其中库存持有成本2980亿美元(含仓储成本780亿美元),运输成本中汽车承运人占4620亿美元,其他类型承运人占1090亿美元,显示了美国企业物流合理化的成效。 目前美国的第三方物流企业承担客户大约20%的供应链服务,但客户需求在服务地域和服务范围上不断增长,因而购并是近年来美国物流业的主题,预计现有一流物流企业五年后只有一半能独立发展,而企业生存的前提是资金、技术、网络覆盖和人员优势,相比而言,我国第三方物流市场不仅规模小,而且高度分散,在1万至1.5万家第三方物流企业中,没有一家企业能占上2%以上的市场份额,大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分,无法满足客户的一体化物流服务需求。因此,我国物流企业应通过重组与购并,逐步形成少量拥有成熟的商业模式、核心能力和服务产品,在特定物流市场处于领先地位的大型第三方企业。 美国企业物流合理化的一个重要途径,是将物流服务外包给第三方物流公司(3PL)。美国第三方物流市场规模由1996年的308亿美元上升到2002年的650亿美元,但仍只占物流服务支出6900亿美元的9.3%,增长潜力巨大。物流企业致力于为客户提供一体化解决方案,与客户结成双赢的战略合作伙伴关系。美国政府放宽对物流市场准入的管制,但注重对物流企业的规范运作进行监管,例如,在公路运输中规定每两卡车的自重与载重之和不能大于25吨,从事化工危险品的运输必须有政府批准的证书,卡车司机每天开车时间不能超过10个小时等,运输价格虽由企业自定,但不得低于运输成本,否则视为不正当竞争,将收到严重惩罚。而我国对物流企业的准入管理存在政出多门、条块分割的问题,对价格战、超载等不正当竞争又监管不力,行业协会也没有发挥出应有的作用。在我国还有一个明显的现象就是,不管你是何种公司都能注册为某某物流公司,政府在管理上存在相当大的漏洞,对发展好第三方物流存有隐患。要想切实的发展起我国的第三方物流还须各方面的努力。因此,需要不断改进政府对物流市场的管理,加强行业自律,创造良好的物流市场环境。 美国工商企业物流内部一体化,产生了物流整体外包的需求,使物流企业从功能性服务向一体化解决方案延伸;工商企业进行供应链管理又需要物流服务由实体物流服务向信息流、资金流服务延伸,出现了第四方物流服务。可以说,美国物流服务业的发展,得益于工商企业物流合理化,而工商企业物流合理化又依赖于物流服务业的发展,两者形成了良性互动的关系。目前,我国物流服务水平的确定程序不清,高层管理人员不关心物流水平的确定,一味强调低成本运作,未从全局考虑就予以确定或直接交由物流部门确定物流服务水平,责任不清。我国第三方物流市场需求的主体还是外资企业,本土企业的物流管理大都处在分散、封闭、附属的状态,物流外包也多局限于运输、仓储等功能性外包,并简单地以服务价格取舍服务商。因此,必须积极推进我国工商企业物流合理化,以释放更多地有效物流需求,拉动我国第三方物流的发展。 (二)美国物流信息化状况及启示 由于在仓储、运输管理和基于互联网的通讯方面的技术与实施能力,已成为进入第三方物流行业的门槛,物流企业高度重视信息化建设。物流企业不仅需要在技术方面进行较大投入,而且还需要具备持续改进、例外管理和流程再造能力。所以对技术、人才和信息基础设施的投入已成为物流企业区别竞争对手的重要手段。我国在对于人才方面是刚刚起步还没学会走路的孩子,具有了一定知识基础和实践基础的人才对发展我国物流有很大的促进意义。随着客户一体化物流服务需求的提高和物流企业信息服务能力的增强,出现了基于物流信息平台通过整合和管理自身的以及其他服务提供商补充的资源、能力和技术,提供全面的供应链解决方案的第四方物流服务(4PL)。 物流信息化已成为美国工商企业降低物流成本、改进客户服务、提高企业竞争力的基本手段,更成为物流企业提供第三方物流服务的前提条件,因此,美国企业都是以满足客户服务需求为物流信息系统建设的出发点,通过采用先进的信息技术实现供应链伙伴相互之间的信息沟通与共享,特别是物流企业,更是将为客户提供的信息服务内容作为信息系统建设的重要依据。而我国企业大都没有把物流信息化放在战略高度来认识,往往是以满足企业内部管理为出发点建设物流信息系统,忽视对客户物流信息服务的建设,这种观念上的差距严重影响了物流信息系统的投入力度和实施效果。因此,必须将服务作为物流信息化的核心,围绕提供客户服务水平来改造物流管理模式与运作流程,并以此为业务需求来建设合格的物流信息系统。例如货代企业通过EDI订舱,而且在相关的网站上可以观察到这票货的订舱情况及提单确认情况,不用一个电话的询问,只需一键就能知晓所有问题。 在此基础上,美国物流业及发展经验美国的物流系统的特征更为明显。多渠道、多形式的物流结构,美国推行自由经济政策,商品经济高度发达,加上地域广阔,物流业务数量巨大而且异常频繁;高效率的物流运输系统,美国完善的运输系统不仅体现在运输方式多,技术水平高,更体现在充分利用各种运输方式的优势,构架了高效的综合运输体系。各种运输方式在综合运输体系中分工明确,衔接紧凑,节约了运输时间和运输费用,货物在物流过程中广泛实行转运、联运;现代化的物流技术,美国物流企业凭借现代化的信息和网络技术,建立了发达的物流信息系统,并使物流系统与之实现联动。 信息是一个值得关注的重要关口。美国行业协会在物流标准的制定方面发挥了重要作用,在条形码、信息交换接口等方面建立了一套比较实用的标准,使物流企业与客户、分包方、供应商更便于沟通和服务,物流软件也融入了格式、流程等方面的行业标准,为企业物流信息系统的建设创造了良好的环境。而我国由于缺乏信息的基础标准,不同信息系统的接口成为制约信息化发展的瓶颈,每个信息系统没有一个统一的标准。物流企业在处理订单时,有时数据交换要面向七八种不同的模式。因此,加快我国物流标准化特别是物流信息标准化步伐,是推进我国物流信息化的基础。更有一点值得注意的是美国对于信息这个概念早就已经渗透了解它的内涵,但我国才刚刚在发展中,对于物流企业而言,从现在开始抓起,在未成熟定型期间就改正不必要的错误发生,这样对以后物流信息的完善发展起到奠基作用。 通过对美国状况的分析与了解,使我们明白物流要快速发展就必须做出相应对策来增强物流的合理化和信息化。针对我国现有物流状况确实有值得学习和改进的地方,因为物流是我国贸易发展的纽带,也是提升我国经济的重要环节之一。 参考文献: 陆江 《中国物流发展报告》 中国物资出版社 2004年 霍红 《第三方物流企业经营与管理》 中国物资出版社 2003年 周在青 《物流业务管理》 上海财经大学出版社 2003年 朱强 《运输管理实务》 中国物资出版社 2006年 桂寿平 《现代物流与分销》 华南理工大学 http://www.lei.org.cn/view.asp?id=51

  • 第三方物流企业核心竞争力分析与拓展探讨(一)_物流论文

    本论文在物流论文栏目,由人大经济论坛经管之家整理,转载请注明来源bbs.pinggu.org/jg/,更多论文... 第三方物流企业核心竞争力分析与拓展探讨 摘 要 近年来,我国新增物流企业的数量每年以16%至25%的速度增长,目前全国已有70万家与物流有关的企业和机构,但从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估,真正实力超群具有竞争力的企业寥寥无几。因此,如何增强第三方物流核心竞争力成为物流企业研究的焦点。本文阐述了第三方物流的概念,找出其核心竞争力的根本所在,归纳出第三方物流的发展前景。 关键词:物流; 核心竞争力; 外包 ABSTRACT Recent years, new increased logistic companies in China are growing with the speed of 16% to 25% every year. There are 700,000 enterprises and institutions related to logistics in China now. However, there hardly any company is so powerful and competitive as to eva luate them comprehensively through network, weak value-add service, and lack of the ability to content with customer's special demands. Therefore, the focus of logistic study is concentrated on how to strengthen the core competitive capacity of 3PL companies. The text gives definition to 3PL, finds out basis of the core competitive capacity, and concludes developing prospect of 3PL. Key words: logistics; core competitive capacity; outsourcing 第1章 我国物流企业的现状 1.1增值服务的差距 随着工商企业物流理念的成熟,他们除了要求提供运输、仓储等一般性服务外,还希望物流企业提供物流网络设计、库存管理、订货管理、流通加工、订单处理、信息服务等一系列的增值服务。然而,国内只有极少数企业可以提供此类物流增值服务。来自中国物流与采购联合会的调查表明,国内第三方物流企业收益的85%来自基础性服务,诸如运输管理和仓储管理等,增值服务及物流信息服务等的收益只占15%。 专家介绍说,如今的物流服务已经超出了传统意义上的货物包装、配送、仓储或者寄存等常规服务,由常规服务延伸而出的增值服务正在成为物流发展的新趋势。从国外来看,物流增值服务已在整个物流行业全面展开。事实上,无论是海运、空运还是陆运,几乎所有和物流运输业有关的公司都在想方设法地提供增值服务。跨国快递公司中的敦豪(DHL)、联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)都已经开始选择为客户提供一站式服务,他们的服务涵盖了一件产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配送、回返及再循环的全过程。而由这些巨头们领跑的速递业已不再是简单的门到门、户到户的货件运送,而是集电子商务、物流、金融、保险、代理等于一身的综合性行业。 但目前中国的大多数企业还处于直接压缩物流基础作业成本的阶段,缺乏从物流服务的创新与开展物流增值服务中寻求利润的冲动。处于这样初级阶段的国内物流企业和发达国家的第三方物流企业相比,不仅服务内容单一、服务手段原始,而且根本就没触摸到物流业的核心,即建立在信息技术基础上的物流增值服务,如物流信息服务、订单管理、库存管理、物流成本控制、物流方案设计以及供应链管理等等。 既然增值服务能大大提高企业的竞争力,那么,国内的物流企业为什么不重视增值服务的开展呢?中远物流的专家指出,我国物流行业的进入门槛低,民营企业“小、散、乱”的局面始终未得到根本的改变,还陷在价格战的恶性循环中不能自拔;而国有企业改革虽然很快,但还停留在对垄断资源的竞争上,从观念上没有认识到增值服务对提升企业竞争力的重要性。 眼下,一些有远见的物流企业已经开始了金融服务等方面的尝试。物流与资金流两者的运作常常是不同步的,加上中国目前商业信用体系的不完善,往往会出现资金交付后难以及时付货,或货送到后资金难以回笼。物流与资金流的不同步极大限物流的运作及商业流通的发展。由于在资金流、信息流与物流中,物流是实体的,如果第三方物流公司以自己的抵押及信用作为保证,借助现代金融创新支付方式与信息网络,就可以利用现代物流的运作中的物权转移手段推动货主与买主的资金流动,杜绝“三角债”,促进物流业务开展。 目前,以中国物资储运总公司为代表的物流公司及仓储公司,已经开始利用现代仓储物流管理技术,借用上述“物资银行”的运作理念,进行“物资银行”业务运作的实践与改进,大大扩展了金融机构的参与力度与深度,发展了“物资银行"的运作模式。中储运目前正在参与中国“物资银行"业务操作规范国家标准的编制。 中储运的专家表示,增值服务是国际物流发展的趋势之一。对竞争激烈的物流企业而言,单独的物流服务如运输业务已经无法构成企业牢固的基础,企业一方面必须提供新的附加业务,扩大业务范围;另一方面也必须不断推陈出新,为客户提供独家的、或者至少是特别的服务内容——增值服务,以增加企业的核心竞争力。 1.2经营模式的选择 专家预言,物流市场的竞争必将由单纯的价格竞争走向服务质量和服务层次的竞争。随着物流市场的逐步开放,国内的物流企业还面临着来自跨国物流公司和国外物流资本的挑战。今后的五至十年,将是我国物流企业发展的关键时期,物流行业将重新洗牌,增值服务也将成为影响企业经营成败的重要因素。而增值服务的成功与否,合适的经营模式是关键。 第2章 第三方物流的特点及概念 第三方物流(3PLs)是个相对比较新的物流术语。在传统物流企业向现代物流企业转型的时候,在物流服务从初级形态向高级形态进化的时候,第三方物流的概念将扮演重要的角色。因此,对第三方物流这一术语之内涵特别是对其实际运作的正确的把握是至关重要的。 2.1从实际运作看第三方物流(3PLs) 理论来自于实践。尤其是当一个新的理论或概念产生于几乎完全不同的制度环境和经济环境条件下的时候,要真正理解它并用于指导实践,最好的办法就是看其理论的基础来源,即看原先的实际运作。我们不仅要知道它们现在是怎么做的,更要知道它们当初为什么要这么做。 从发达国家第三方物流的实际运作情况来看,企业的动机和合作的方式是各种各样的,而且第三方物流的运作几乎涉及企业经营活动的所有环节。 2.1.1美国汽车工业的情况 美国的通用汽车公司在1996年前后,发现其存货和配送成本不断上升,装配厂里到处都是不足整车的货运卡车出出进进。分析原因发现,当时有分布在14个州的400多个供应商通过电话指令向通用公司的30个装配厂供应物料。于是,通用公司求助于第三方物流服务公司Penske为自己设计一个解决方案。目标有三:降低成本,改善物料回运管理和相关的信息处理方法,减少承运人的数量。第三方物流服务公司首先对通用公司的物料回运和配送过程进行了诊断,然后提出在克里夫兰设立一个可进行换装作业的战略配送中心,由该中心负责回运物料和零部件配送的组织管理。战略配送中心全部由第三方物流公司的人来操作和管理。第三方物流公司还为通用公司配置了全天候的专职运输车队,设立 EDI专线系统,安排供应商的送货时间,设计物料回运路线,并对总装厂实施JIT配送。 同样是汽车工业巨头的福特公司在1999年3月份决定把它在北美的整车配送业务外包给了UPS公司的一个分支机构――UPS全球物流服务公司。但该第三方物流服务公司并不自己运输车辆,而是代表福特公司管理整车的配送工作。该公司要重建福特公司的配送网络、要引入新的管理方法、要消除配送瓶颈、减少 等候时间、还要提供配送信息管理系统以实现每一辆整车配送全程的有效监控。福特公司的目标是把整车配送的时间从现在的14――15天缩短到9――10天,让客户更满意。同时减少存货水平,提高设施利用率,降低成本,提高市场竞争力。合同规定双方合作的过渡期是18 个月。第一阶段主要是在美国西部和西南地区。然后再逐步扩大到全美,加拿大和墨西哥。

  • 超市逆向物流管理的思路与对策_物流论文

    本论文在物流论文栏目,由人大经济论坛经管之家整理,转载请注明来源bbs.pinggu.org/jg/,更多论文...  超市逆向物流管理的思路与对策 内容摘要:随着物流业和连锁超市的发展,逆向物流在连锁超市的物流体系中的地位越来越重要。本文针对连锁超市逆向物流的管理现状,指出连锁超市要在未来竞争中取胜,必须从战略高度上重视逆向物流,并提出了加强逆向物流管理的思路与对策。 关键词:物流 逆向物流 连锁超市    随着物流业的深入发展、环保、产品召回的制定法规以及退货、报废产品回收和再利用的加强,逆向物流这一概念正在被更多的人所认识和重视。国外许多知名企业把逆向物流战略作为强化其竞争优势,增加顾客价值,提高其供应链整体绩效的重要手段。逆向物流这个潜在市场是巨大的,国外超市已经开始对其进行研究,但国内大部分超市都未涉足这一领域,这方面的研究几乎为零。随着时间的发展,逆向物流在超市日常经营活动中的作用将会越来越突出,逆向物流必将像正向物流一样,在超市的经营中发挥重要作用。    超市逆向物流的特征    逆向物流指物资从产品消费点(包括最终消费者和供应链上客户)到产品来源点的流动。在物理性流动的同时伴随着信息流、资金流、商流和价值流的流动,它与正向物流无缝对接而成为整个物流系统的有机组成部分。在超市日常运营中,逆向流物一般可分为退货逆向物流和回收逆向物流两部分。退货逆向物流是指顾客将不符合要求(目前部分超市已制订出只要是顾客不满意的产品,在一定的条件下都可退货)的产品退回给超市,再进一步退回给供应商的物流过程,其流程与常规产品流向正好相反;而回收物流则侧重是指商品过期而将商品主动从超市货架撤柜并返厂的物流过程。  逆向性。逆向物流中退回的商品或过期报废的物品的流动与正常的商品流的方向刚好相反,即从消费者→超市→供应商→制造商。  不确定性。与正向物流按量、准时和指定发货点是其基本要求不同,逆向物流产生的时间和数量是不确定的。它受消费者的退货要求与商品销售速度及其它因素的影响。  复杂性。超市逆向物流发生一般表现无序、少量,难以统一集中向超市物流中心转移;另外,退货商品或报废的商品处理过程复杂,从而导致逆向物流的管理也很复杂。  成本高。逆向物流中的商品通常缺少规范的包装,又具有不确定性,难以充分利用运输和仓储的规模效益;另一方面许多商品需要人工的检测、判断和处理,效率低下,极大地增加了人工的费用。因此,超市的逆向物流成本较高。    逆向物流管理对超市的意义    降低成本,提高收益率。随着超市竞争的加剧,超市已成为低利润的行业,使得对成本的控制、降低超市运营成本成为超市竞争的主要手段。据有关资料显示,在美国,1999年的逆向物流成本约占物流成本的5%,到2001年,逆向物流成本所占比例翻了一番,大约为10%。而在零售业,2000年美国零售业的返品货价值约占商品零售总额的6.3%左右,从比例上看,返品占总体的比率虽不是太大,但其所拥有的价值量决不是小数目。美国2000年商业零售总额约为10060亿美元,按此推算,零售商业返品的价值每年至少高达数百亿美元之巨。所以通过较好的控制逆向物流,降低成本,提高收益率,对于超市具有重要的意义。  提高顾客价值,增加竞争优势。在当今顾客驱动的经济环境下,顾客价值已成为决定超市生存和发展的关键因素之一。众多超市通过加强对逆向物流的管理提高顾客对产品或服务的满意度,赢得顾客的信任,从而增加其竞争优势。为吸引顾客,目前很多超市在顾客退货方面都制定了比较宽松的政策。对于最终顾客来说,逆向物流能够确保不符合顾客要求的产品及时退货,有利于消除顾客的后顾之忧,增加其对超市的信任感及回头率,扩大企业的市场份额,正如DaveHommrich所言的那样,如果一个公司要赢得顾客,它必须保证顾客在整个交易过程中心情舒畅,而逆向物流战略是达到这一目标的有效手段。  改善环境行为,塑造企业形象。随着人们生活水平和文化素质的提高,环境意识日益增强,消费观念发生了巨大变化,顾客对环境的期望越来越高。企业的环境业绩已成为评价企业运营绩效的重要指标。为了改善企业的环境行为,提高企业在公众中的形象,许多企业纷纷采取逆向物流战略,以减少产品对环境的污染及资源的消耗。目前超市在竞争中,也开始注重超市的品牌建设,希望通过品牌竞争来避免单纯的价格竞争。因此,加强逆向物流,树立超市在消费者心中的良好形象是超市品牌建设的重要组成部分。    超市逆向物流管理现状 缺乏对逆向物流的认识。逆向物流战略已成为国外许多连锁超市管理战略的重要组成部分。近年来,我国一些超市已经开始设立了专门的回收部门或者逆向物流系统,但从战略角度是将逆向物流活动排除在企业经营战略之外,没有现代逆向物流理念,基本处于“配衬、附属”的地位,相当多的超市视逆向物流为负担,将其支出作为企业的额外成本,开展逆向物流都是迫于法律法规或消费者的责难,没有充分认识到逆向物流的作用,进而没有给予充分的重视。 逆向物流管理不健全。逆向物流活动是一个复杂的活动,它需要专业的人员进行管理和协调,因此它不能附属于其它部门,必须成立独立的部门进行管理。由于管理层没有深刻认识逆向物流系统的重要意义,以至于没有引起足够的重视,从而导致公司缺乏相关政策和运作系统,对超市逆向物流疏忽管理,没有专门对逆向物流管理人才进行培训等。  缺少与供应商、制造商协调逆向物流管理。在正向物流方面,连锁超市与制造商、供应商开展的合作是较多的。而在逆向物流方面,由于意识问题、管理复杂性等原因,很少有连锁超市在逆向物流方面与其它供应商、制造商进行合作管理逆向物流的。    超市逆向物流管理对策    重视超市逆向物流  对于超市而言,物流战略已是其整个战略体系的重要组成部分。但这个物流体系显然并没有包含逆向物流的概念。超市要在未来的竞争中取胜,希望通过对逆向物流的管理来增强企业竞争力,首先就要求从战略高度重视超市的逆向物流。对逆向物流的重视是保证超市逆向物流与其它业务协调的基础。管理者必须充分认识到逆向物流的重要性和价值,在实际操作中给予逆向物流充分的资源和支持,这是逆向物流发挥作用的关键;同时,由于超市平时正向物流流量很大,逆向物流很容易与其冲突,因此就需要各部门进行充分的协调、安排,使流程通畅,从而提高逆向物流效率。    设立专门的逆向物流管理中心  逆向物流管理中心是逆向物流高品质运作的基础和前提。目前,外国跨国企业的配送中心都设有专门的退货集中地,逆向物流流程上所有的产品都会被先送到这里,经过分类、处理后,再送到其最终的归属地。未来的连锁必将以规模制胜。对于大型连锁超市而言,可以设立专门的逆向物流管理中心,日常逆向物流渠道上的所有产品被送到逆向物流中心进行分类处理。这种逆向物流的地点可以设在超市的物流中心内。但由于逆向物流中的商品与正向物流的商品业务在加工、库存、配送等环节都可能会相互冲突,超市为了确保正向物流的商品的正常运作而可能会影响逆向物流的运作。因此,最好采取两种产品业务流程分离的办法,以提高回收品业务的运作效率。    建立逆向物流联盟  正向物流已成为一些超市的核心竞争力,如沃尔玛,但是对于逆向物流而言,由于物流量少且不确定,它不能构成超市的核心竞争力。超市可与第三方物流企业建立联系关系,将逆向物流中的运输等业务外包,利用第三方物流服务商帮助超市降低逆向物流成本。另一方面,还可选择恰当的其它企业,双方使用共同或相近的运输路线、仓储设施和技术平台,充分利用运输和仓储的规模经济。    与制造商共同管理逆向物流  逆向物流产生的主要原因之一就是消费者退货。而退货的重要原因又在于产品质量、产品设计等。因此,超市需要和制造商共同关注产品,以供应链思维来进行产品设计,充分满足消费者的需求;同时,在产品设计时就考虑如何使回流产品的后续处理更容易,以便于产品的翻新、再制造或原料的回收。通过在产品设计、制造环节等源头就尽可能的考虑退货因素,可以减少逆向物流的发生率;逆向物流产生的另外一个主要原因就是商品到期,超市必须将其撤柜返厂。对于这种类型的逆向物流,超市可与制造商依据超市的逆向物流成本和制造商的处置成本,在商品即将到期前就联合制定恰当的产品促销策略,尽量提高商品的流通速度,从而减少逆向物流的流量,降低逆向物流成本。

  • 铁路行包运输的条码技术_物流论文

    本论文在物流论文栏目,由人大经济论坛经管之家整理,转载请注明来源bbs.pinggu.org/jg/,更多论文... 目录 一、引言.............................................2 二、条码技术优势分析.................................2 三、行包运输现存问题.................................3 四、条码技术应用的可行性.............................3 五、行包运输应用效果分析.............................4 条码技术自20世纪70年代初问世以来,发展十分迅速,仅仅20年时间,它已广泛应用于商业流通、仓储、医疗卫生、图书情报、邮政、铁路、交通运输、生产自动化管理等领域。条码技术的应用极大地提高了数据采集和信息处理的速度,改善了人们的工作和生活环境,提高了工作效率,并为管理的科学化和现代化做出了重大的贡献。 条码技术的应用很广泛,我在这里只选取一个具体的,人们经常运用到的例子,就是在铁路的行包运输中的条码技术的应用进行分析。我觉得铁路行包运输与我们的生活紧密联系,我们从这个具体的事物中很直观的看到条码在现实生活中的应用。 一、条码技术优势分析 条形码是由一组按一定编码规则排列的条、空符号,用以表示一定的字符、数字及符号组成的信息。条码是迄今为止最经济实用的一种自动识别技术。 条码技术具有以下几个方面的优点: (1)输入速度快。与键盘输入相比,条码输入的速度是键盘输入的5倍, 并且能实现“即时数据输入”。 (2)可靠性高。键盘输入数据出错率为三百分之一,利用光学字符识别技术出错率为万分之一,而采用条码技术误码率低于百万分之一。 (3)采集信息量大。利用传统的一维条码一次可采集几十位字符的信息,二维条码更可以携带数千个字符的信息,并有一定的自动纠错能力。 (4)灵活实用。条码标识既可以作为一种识别手段单独使用,也可以和有关识别设备组成一个系统实现自动化识别,还可以和其他控制设备联接起来实现自动化管理。 (5)条码标签易于制作,对设备和材料没有特殊要求,识别设备操作容易,不需要特殊培训,且设备也相对便宜经济。 条码技术从实际运用出发,为快速而准确的数据采集.数据录入提供了非常有效手段,解决了计算机应用中由于数据输入速度慢.出错率高.重复工作等造成的“瓶颈”问题,大大拓宽了计算机的应用领域,也提高了计算机的应用水平。 二、行包运输现存问题 具体分析铁路的行包运输,目前货物的管理,主要采用填写货单的方式来实现产品的过程控制和产品的追踪,产品的管理和控制主要靠列车管理员来操作。大致流程是:首先由客户到邮局办理行包托运手续,手工填写表单,再由工作人员将有关的信息打印出来的标签贴在行包上。接着行包被集中起来送到车站,在火车车厢的运作状况是,火车转运车厢采用的是接收地面中心局交来的总包后,对接收总包进行点数交接,人工录入或通过软盘接收路单信息,再由本地邮递人员送到收货人处。这样的运作就造成了不好的负面效果。一方面,使得工人工作效率低、劳动强度大、出错概率高。另一方面随着铁路部门客车大面积提速,站停时间越来越短,而邮件总包量又呈增长趋势,往往造成邮件装不完,卸不尽、殆误邮件传递,对社会效益和邮政企业效益带来负面影响,也在一定程度上制约邮政的生存、发展空间。 行包运输管理中问题可以简单的概括为以下几点: 1.行包运输中不能实时监控货物状况,不便货物行包运输的合理安排; 2.不能确认运输中问题的责任,不能有效地控制责任; 3.行包运输过程中,货物数据的采集.核算.分拣任务繁杂,系统性不好,不便管理统计,从而影响整个货物运输的效率。 三、条码技术应用的可行性 鉴于以上存在的问题,我们可以通过了解或掌握条码技术,建立条码管理系统,从而有效地改变以上的各种状况,解决相关问题。 条码技术的运用是一种工作方法的改变,其实质是一种管理模式的改变,即从传统的手工数据记载或是键盘录入再进行数据处理,改变为条码的一次读入直达数据库处理,而且这种改变实施是非常便利和可行的 首先,条码编码的规范性和灵活性已经决定了建立一个或一套相关系统是非常便利的。它可以利用现行的产品分类方法、管理模式、统计方式建立,也可以利用现行的数据库来进行数据的管理和统计。其次,条码的读取以及承载介质的选择,具有严格的可靠性、丰富的选择性和良好的稳定性。读取方式可采用CCD扫描器、手持式激光扫描器或高速固定安装扫描器;条码的承载介质可以采用预先印制、现场印制、工艺承载、丝网预制、工艺孔洞等各种方式。再次,条码的数据采集及保存、统计处理也是简便易行的。 四、行包运输应用效果分析 在使用物流条码之后,铁路的行包运输因该可以实现高效和基本无误,达到这两点要求就可以提高此项业务的利润率,此外由于铁路具有其特有的全国的网络优势,因此发展以数据库为依托的条码,就显得更加经济,并且可以极大的利用铁路现有的资源,实现资源的充分利用,达到效益的最大化。同时它加快了加快和发展行包运输信息化建设,满足了现代物流的要求。 在提高工作效率和准确程度的同时,条码的应用还可以实现货物的及时跟踪,这样的以数据库为依托的作业方式,完全可以轻易的实现各项增值及个性服务,拓宽铁路行包业务的工作面和市场,对于整个行包行业来说也是一个不小的飞跃!

  • 论海洋运输代理市场现状-选题方向适用于物流管理专业_物流论文

    本论文在物流论文栏目,由人大经济论坛经管之家整理,转载请注明来源bbs.pinggu.org/jg/,更多论文... 以下选题方向适用于物流管理专业 可联系本站定制 1.论海洋运输代理市场现状 2.浅析现代物流标准化 3.浅析第三方物流的运作模式 4.如何提升生产企业物流成本管理水平 5.运输服务方式的创新的对策分析 6.浅析货代运输包装中存在的问题及对策 7.上海绿色物流的发展状况调查 8.港口物流与上海经济发展 9.如何控制物流企业运输成本 10.浅析第三方物流的发展瓶颈及对策 11.我国现代物流业发展中存在的问题及对策 12.现在铁路集装箱运输的发展方向 13.定单采购与库存控制 14.智能管理功能的物流仓储信息化 15.现代物流企业的库存管理 16.报关运作现状及上海发展现状物流的思考 17.整个国际贸易中物流相关环节的成本控制 18.整车物流配送的现状与对策 19.货物运输的不合理现象 20.论物流采购中的成本控制 21.第三方物流与用户是战略同盟关系 22.探析电子商务下的物流模式 23.发展铁路快捷运输的对策 24.货运代理人向第三方物流商转型后的法律地位和责任制度 25.中国民用航空运输业产业政策研究 26.传统储运企业向现代物流企业转型的成功关键 27.现代企业物流的理念和技术发展趋势 28.物流信息系统的研究 29.现代物流从信息化走向知识管理 30.电子商务下的物流企业战略选择 31.发展铁路快捷运输的对策 32.上海区域经济发展与物流 33.现代物流从信息化走向知识管理 34.电子商务下的物流企业战略选择 35.试论物流信息系统在现代物流中的支持与决策作用 36.批发市场发展与现代物流整合 37.如何实现铁路物资管理效益最大化 38.电子商务与物流问题探析 39.供应链风险研究 40.建立铁路物流集团的构想 41.电子商务环境下第三方物流企业业务模式的研究 42.连锁经营的物流配送及服务创新 43.我国与国际物流业的对接研究 44.企业的物流模式改革 45.面向供应链管理的业务流程重组 46.服务物流与物流服务冷思考 47.商业连锁经营的高效率配送 48.连锁超市物流系统功能与构建战略分析 49.论物流活动的作业分析与管理 50.我国铁路运输发展战略的SWOT分析 51.地理信息系统在物流配送中的应用 52.电子产品逆向物流回收网络 53.供应链合作伙伴的选择与评价 54.供应链环境下协同调度中牛鞭效应的解决机制 55.供应链节点企业之间的信任及其实现机制 56.基于客户需求特性产品分类的供应链体系构建 57.现代物流配送企业价值链分析 58.协调供应链应对突发事件的解决策略分析 59.需求预测对牛鞭效应的影响分析 60.中小型零售连锁超市物流服务质量体系的构建 61.上海第三方物流发展的模式及对策分析 62.物流信息管理的现状与趋势分析 63.传统储运企业如何向现代物流企业转型 64.电子商务条件下的物流模式研究 65.工业企业物流管理的问题与对策 66.浅析逆向物流回收网络 67.随机需求下基于价格折扣的供应链协调策略 68.定单采购与库存控制 69.流通企业物流管理的问题与对策 70.选择和评价物流服务供应商的解决模式研究 71.工商企业采购方式及其创新 72.物流企业市场推广与客户服务方案的设计 73.某公司的库存控制方法与技术特点分析 74.连锁超市的库存管理改革建议 75.浅论农产品物流系统建设的意义与对策 76.对配送合理化基本思想与判断标准问题探析 77.对XX地区加工制造行业物流外包的利弊分析 78.第三方物流企业运作模式探讨 79.中小企业物流运作模式探讨 80.供应商关系管理 81.谈现代库存技术在企业仓储管理中的应用 82.供应链管理环境下供应商选择浅析 83.库存控制模型探讨 84.浅析条码技术在物流运作与管理中的应用 85.物流配送中心拣选系统的设计及分拣设备的选择 86.供应链管理环境下的企业业务外包及优劣分析 87.通过逆向物流获得竞争优势 88.企业物流职能外包研究 89.供应链中的延迟策略 90.供应链管理环境下的供应商选择方法 91.提高零售业物流管理水平初探 92.论电子商务中的物流管理创新 93.连锁超市物流系统竞争力建设 94.XXXX连锁超市物流系统分析 95.国际物流系统及其合理化 96.绿色物流在国外的发展及我国的差距 97.西方国家物流管理方法借鉴 98.零库存管理理念及运用的条件 99.第三方物流与供应链管理的有机组合策略 100.信息技术在供应链管理中的运用 101.企业物流管理信息化问题及对策研究 102.供应链战略联盟的内涵、类型与管理 103.供应链企业间的委托代理问题及道德风险的防范 104.基于供应链伙伴关系的产品定价问题研究 105.关于企业物流管理绩效评价体系的探讨 106.论交易成本与供应链战略合作伙伴关系 107.供应链管理模式下企业物流的合理化研究 108.关于会计国际化的研究 109.企业集团财务集中控制的探索 110.企业负债筹资风险的分析和防范 111.企业集团财会人员管理模式探讨 112.谈企业营销费用分析和会计处理原则 113.降低物流成本的方法与策略浅议 114.现代企业的物流管理

  • 高速公路工程监理的实践探索与建议_物流论文

    本论文在物流论文栏目,由人大经济论坛经管之家整理,转载请注明来源bbs.pinggu.org/jg/,更多论文... 摘要:监理制度是保证工程质量、控制工期和工程费用的一项行之有效的手段。本文结合沪宁高速公路江苏段的建设实践,总结了监理工作的经验,进行了较深入的探讨,并对省“九·五”交通工程建设监理工作提出了建议。 关键词:高速公路 监理制度 总结 建议  在大规模的交通建设中,由于投资缺乏、标准高、技术难度大、工期紧、确保和提高工程质量理所当然地被提到重要位置上,江苏省委省政府和交通厅领导都十分重视工程质量,多次指示要牢固树立质量第一的意识,要高速度、高质量、高效益地建设好各工程项目,向全省人民交出满意的答卷。国内外实践证明在工程建设中实行监理工程师制度是保证工程质量的有效手段。 我国在80年代后期开始借鉴国外的这种经验,首先在国内几条利用世界银行贷款建设的公路项目上试行了监理制度(我省是在312国道建设上首次实行监理制度),到90年代初我国公路建设项目中80%以上实行了监理制度。经过广大交通建设者不断实践与探索,到“八五”期末,可以说在交通工程建设项目中实行监理制度,不但在思想认识上已经统一,而且采取的监理模式、程序也已基本成熟。交通部于1995年3月颁发的《公路工程施工监理规范》使我国的公路监理工作走上了制度化、规范化的轨道。 本人有幸参加江苏第一条高速公路——沪宁高速公路的建设管理,通过参加国内外监理培训和公路工程参观学习以及三年的工作实践,深感监理制度是保证工程质量、控制工期和工程费用的一项行之有效的手段。在我省即将大规模开展“九·五”交通建设之际,认真总结沪宁高速公路工程建设管理工作,是十分必要的。 1 沪宁高速公路监理工作回顾 1.1 监理模式 江苏省高速公路建设指挥部设总监理工程师,由副总指挥兼任,并设若干总监助理,沿线五市高速公路建设指挥部设总监代表(一般由副指挥兼任),总监代表下设1—3名代表助理,并设总监代表办公室;施工现场设监理组(驻地工程师);总监和总监代表的办事机构分别与省、市指挥部合为一体办公,监理组在现场独立工作,简称“三级”监理体系。 1.2 监理职责 省级监理机构主要负责制定监理工作制度、规章、程序,对全线的监理工作进行指导、监督和管理;市监理机构主要对施工合同要求的进度、质量、投资进行全面控制,监理组负责若干合同段的现场监理工作。全线有监理350多人,其中现场监理250人,绝大部分吃住在工地,跟班检查。 1.3 监理从事的主要工作 根据沪宁高速公路工程监理办法,各级监理在实行三大控制中的主要工作为: 1.3.1 在进度控制上 (1)分解落实业主制定的各项工程计划,督促检查计划的执行情况; (2)根据各项计划审查承包人的施工能力、工作面,以有效的日生产能力来确保总体计划的完成; (3)审查承包人的施工组织计划,提出完成计划的保证措施; (4)对不能按期完成任务的承包人提出分解合同的建议。 1.3.2 在质量控制上 (1)督促承包人建立健全质量保证体系; (2)控制施工程序和施工工艺; (3)检查原材料质量; (4)坚持施工现场旁站,做好监理日记; (5)抓工程中的关键技术。做好技术指导,召开施工现场会,交流推广先进经验; (6)按规定完成各工程项目的质量检查、检测,督促处理不合格工程; (7)认真处理质量事故。 1.3.3 在投资控制上 (1)认真审核每一笔计量申请; (2)严格审查变更设计方案的合理性和工程数量的准确性; (3)控制合同总量; (4)按合同要求扣回预付款; (5)合理确定直供材料调差标准。 省级监理机构除了对以上工作进行布置、监督、检查、总结以外,还抓了以下几项综合管理工作: (1)组织举办多期学习、试验培训班,提高监理人员检测、试验水平; (2)根据日常检查情况和各单位报告,对于共性问题作出统一规定,解决各类施工技术问题; (3)每月组织省质量检测中心抽查各合同段的实体工程质量,发布质量通报,提出改进意见; (4)坚持每月编发工程月报,全面反映工程进度、质量、支付、技术和管理等综合情况,向部省领导报告,为有关部门提供工程信息; (5)检查基层监理工作质量,规范统一监理资料; (6)帮助各市指挥部建立总监代表中心试验室,指导、管理各级试验室工作; (7)组织创国优活动,制定工程质量创国优计划,并提出详细要求。把整个工程分解为11000多个创优单元,落实每个单元的施工、监理责任人,跟踪检查、指导评定,并编制计算机程序,提高工程管理水平。 通过实行监理制度对工程建设做到了有效控制。从1992年开工到1995年底,每年都提前完成年度计划,与国内同类工程相比投资控制也是比较好的。工程质量情况如下:(1)路基工程全部完成,监理抽查140000多点,综合一次合格率为95%,中心试验室抽查7000多点,综合一次合格率为96%;(2)桥梁钻孔灌注桩全部完成,无破损检测合格率100%;(3)桥梁预制梁板检查400多片,全部合格;(4)桥梁砼强度监理抽检15000多组,全部合格;(5)路面底基层、基层、沥青下面层全部完成,沥青中面层完成70%,经抽检强度、压实度10000万多组,合格率在96%以上,油面层各项试验抽检3000多组全部合格。 1.4 监理主要特点 1.4.1 制度完善、指导性强 沪宁高速公路建设初期,工程监理制度刚开始,全国尚未全面推行。沪宁高速公路是我省投资建设管理工程中第一次实行监理制度。为了贯彻落实各级领导的指示,把江苏历史上第一条高速公路建设好,我们借鉴山东、陕西、广东等省经验,根据FIDIC条款项目管理原则,结合江苏交通实际情况,制定了《江苏省沪宁高速公路工程监理办法》和《监理规程》。《监理办法》确定了监理组织机构的设置和各级监理的职责;《监理规程》对计划、质量、投资的控制,对试验、检测、资料管理都明确要求。《监理规程》是操作性很强的指导性文件,使承包人和监理有可靠的工作依据。在执行过程中我们走访了承担过世界银行贷款建设项目的施工单位,如交通部公路一局、天津市政五公司等,他们都认为沪宁高速公路的监理规定和要求符合FIDIC条款基本原则,又做了符合国情的修改、补充,执行起来很适应、方便。以上文件已在我省其它高等级公路建设中使用。 随着工程的逐步开展,我们又制定了《沪宁高速公路创国优单元划分规定》、《质量评定办法》和《交通工程防撞护栏施工监理细则》等,指导后续工程的监理工作。 1.4.2 建立完善有效的质保体系,加强监督检查职能 监理工作要取得良好的效果,建立完善有效的质保体系是基本条件。对于承包人,我们把其自检质保体系作为初期质量检查的重要内容,要求有组织、有人员、有设备、有职责、有检查考核,项目经理是工程质量的第一责任人。对于监理组按乙级资质配备检测仪器设备,省、市中心试验室按甲级资质配备仪器、设备,所有试验人员必须持有上岗证,监理组检测工作服从现场施工需要,随叫随到。规定市中心试验室的三项主要职责,即承担主要试验,抽测已完工程,指导监理组试验检测工作,每月上报试验月报。省检测中心每月抽查实体工程质量,发质量通报,向全线公布各阶段质量状况,对存在问题提出处理要求和建议,从工程开始至今已发质量检查通报30多期。既处理了存在的局部质量问题,又控制了面上同类问题的发生,较好地指导工程顺利进展。 1.4.3 始终坚持严格监理、热情服务,实行“监、帮、促” 沪宁高速公路工程的施工队伍是经过国内公开招标竞争选定的,虽然有一些实力很强的“国家队”,但仍有一半以上的施工队伍缺乏高速公路施工经验,也没有承担过实行FIDIC条款监理的工程经历。针对这种情况,省高指提出既要严格监理,又要热情服务的监理工作准则。国外某些工程是企业或个人投资建设,监理仅对投资者负责。沪宁高速公路是国家重点建设工程,建设单位、施工单位、监理单位都要对国家负责,这就决定了三方是为了一个共同的目标,我认为这是我国的监理与国外监理最本质的区别。监理人员做好热情服务是理所当然的,所以我们要求监理人员不仅要做好监督检查,而且要“帮”,即帮助承包人解决技术、设备方面的困难,协调地方关系;要“促”,即为承包人创造良好的施工环境,通过增加中间检查,促进承包人的各项工作,取得了良好的效果。 1.4.4 超前做好技术指导、狠抓关键技术难点 在整个施工过程中,我们狠抓关键技术难点,以严密的科学态度指导工程。沪宁高速公路处于江南水网地区,不仅河流多,而且地下水位高、土质差,经设计单位勘测确定的软土地段就有70多公里长,而施工队伍很多是北方“旱鸭子”,有的单位进场开工3个多月才完成几万元工作量,针对施工单位缺乏水网地区施工经验的情况,我们及时总结了锡山市施工队伍的经验,召开现场会推广了“勤翻晒、匀拌灰、多粉碎、薄铺筑”的施工经验,使北方施工队伍较快地适应了苏南多雨气候的施工环境。 为控制好路基沉降日后对路面质量的影响,我们制定了《软基路段施工指导意见》和《关于台背回填施工质量要求》。为了抓好路面施工质量,早在1993年底我们就提前一年组织专家,对材料、工艺、质量标准、监督检查等进行深入研究。在路面各层施工之前,分别制定了《路面底基层与基层施工指导意见》、《沥青路面施工指导意见》、《沥青上面层施工指导意见》。交通工程开工前,又制定了《交通工程施工监理细则》等一系列技术文件。每次大规模施工前都抓好试验段,并认真加以总结,召开现场会,统一认识、统一组织、统一施工程序和监理工作要求。施工单位普遍反映,沪宁高速公路建设技术指导性很强,凡是遇到关键施工技术时,省高指都有明确、细致、操作性强的文件指导,监理工作做得非常周到。 1.4.5 狠抓中间控制、及时解决问题 FIDIC条款的管理原则之一是监理在分阶段计量审核签认时非常严格,不符合要求的不予签认,监理不介入施工的具体工序过程,更不会向承包人说应该做什么或应该怎样做。在沪宁高速公路建设中,我们把现场监理工作向前延伸,抓施工过程中的中间控制,对关键技术和重要施工部位的程序,监理都在现场旁站、检查、检测,积极参加了对施工过程中的技术问题、质量问题的研究,确定合理的处理方案,及时解决现场问题,避免了“死后验尸”的现象。 我们把沪宁高速公路工程分解成许多创优单元来管理控制,其指导思想就是控制每一个分项工程的质量,以每一个单元工程的优质来保证整体工程的优质。 抓好中间控制,不仅及时解决问题,节约时间,同时也减少了返工造成的损失,对于重要部位和关键技术,还避免了不良的影响。 2 关于“九五”交通工程建设监理工作的探讨 2.1 监理模式 回顾我国交通工程项目建设监理的十年历史,监理模式大致归为以下四种: 2.1.1 FIDIC模式 世界银行为了帮助发展中国家发展经济,投入一定比例的贷款资金扶持经过评估的建设项目,并委派监理工程师直接参与对项目建设过程的监理。虽然与承包商一样,监理受业主的委托从事监理工作,但该模式赋予监理的职权很大,形式上“三足鼎立”实质上很大程度上制约业主。在国外,此类项目业主仅提出总体计划和要求,不定期进行少量检查,项目建设的日常管理、监理都由监理实现。在国内利用世行贷款项目,主要管理由业主进行,监理工作侧重于质量方面,有少数外方监理对建设项目进行监督、检查,主要工作是对各阶段计量支付进行最后审核签认。 2.1.2 业主委托监理 根据项目的性质规模,由业主委托一家监理单位或一批人从事监理工作。该单位不一定有经过批准的相应资质,监理人员也可能没有监理证书,有的甚至没有经过监理基本知识的学习和培训。通过协议或委托书的方式提出监理职责与权力,但很多职责是不明确的,没有详细文件规范监理行为。 2.1.3 业主直接监理 业主组织一定数量的技术人员,从事监理工作,边干边学,逐步正规。这种监理模式在我国比较多。这种模式的产生,主要是业主有一大批技术人员可参加项目建设,其中很大一部分人员参加过该项目的前期工作,对设计、招标等情况十分清楚,而社会监理力量还没有形成,没有一定社会监理力量能承担此项任务,就全国范围内来讲能胜任此任务的合格监理单位也很少。 2.1.4 公开招标,选择监理单位 这种模式“八·五”期间已有不少项目在实行,其特点就是公开、公平、竞争、择优确定。 对于第一种模式在发展中国家采用较多,特别是技术落后、管理力量薄弱、管理水平又差的中小国家不失为一种好模式;对于技术较先进、管理力量强、管理水平又较高的国家如不使用世界银行的贷款,我认为不一定照搬FIDIC条款,完全可以结合国情,遵照FIDIC条款的原则,确定自己的监理模式,可能会取得更好的效果。 对于第二种模式已不符合建筑市场开放、竞争的新形式,前几年已开始逐步自行淘汰。 第三种模式,是我国监理制度从引进到成熟过程中的一种主要过渡模式,由于组织系统上没有独立,所以我们称之为业主直接监理,或业主委派监理。在国家尚无明确的、系统的规定之前,借鉴FIDIC条款经验,从实践中边干边学,不断提高,直至较成熟,这种模式确实在我国交通建设项目中发挥了重要作用,使一大批工程质量强化了监督管理,提高了工程质量。但由于业主与监理的职责置于一身,难免发生业主代替监理,使监理难以独立行使其职责的情况,而且还有监理资质要求的问题。在建筑市场已逐步形成开改、有序、公平、竞争的今天,特别是交通部1995年颁发了《监理规范》后,这种模式显然已不适应新形势的要求。 对于第四种模式,虽然在“八*五”期间实行的项目较少,但是它符合市场经济发展的大趋势,是我国建设市场改革不断深化、公平竞争机构下的必然产物,进入“九·五”全国各省交通建设项目采取此种模式的越来越多。我省的监理工作也必须向这种模式发展,才具有强大的生命力。 2.2 对“九五”交通建设项目监理工作的建议 为了适应建立社会主义市场经济和公路建设深化改革,加强科学管理的形势要求,使公路工程监理制度进一步完善,去年交通部以交基发(95)448号文发布了《公路、水运工程监理单位资质管理暂行规定》,对监理单位资质等级、承担的业务范围、职责、申报审批程序和复查要求等都作了明确规定;今年又以交基发(96)29号文发布了《公路、水运工程监理工程师资质管理办法》,对承担监理工作的技术人员作出详细规定,提出明确要求,加上1995年已颁发的《公路工程施工监理规范》,这些都说明公路工程监理工作在我国已有章可循,开始走上制度化、规范化的轨道。我省“九·五”交通工程的监理工作应该严格执行行业主管部门的规定。 根据以上分析现对“九·五”交通建设项目的监理模式提出如下建议: (1)监理机构的设置。建议设置省、市、现场三级监理机构,即省设总监理工程师及其办事机构,市设总监代表及办事机构,施工现场设驻地监理工程师(监理组)。根据工作需要,省可设若干副总监理工程师,协助总监指导管理某一个项目的监理工作。省、市监理机构的主要职责是对项目实行宏观的检查、监督、管理,除配备少量精干人员从事监理的宏观管理外,需设立相对稳定的有资质的试验检测机构,对实体工程进行不定期检测,以掌握工程第一手资料,指导施工。 驻地监理机构应按部颁《监理规范》和承担的合同工作量,合理配置监理力量,使其能胜任规范所规定的监理工作。 (2)采用公开招标方式,择优确定监理单位。首先这种方式符合市场经济竞争机制形势的需要,随着交通系统改革不断深化,我省交通建设市场,正在形成开改、竞争、有序的建设新格局。“九·五”建设项目实行公开招标选定监理单位可以把我省交通建设市场形势再向前推进一步。“八·五”期间交通部多次发文要求,工程监理必须由有资质的监理单位承担,特别是1995年部颁《监理规范》更明确地提出监理单位应公开招标、公平竞争、择优选定,所以说公开招标也是执行部颁规范的需要。 其次,可以充分利用社会优秀监理力量。经过十多年的监理实践,特别是“八五”期间全国几十条高等级公路的监理实践,我国公路监理队伍迅速发展起来,获得高等级公路监理资质的单位全国就有几十家,江苏目前有5家,社会监理力量已有能力承担这些高等级公路的监理任务,通过公开招标,可以把优秀的监理队伍引入我省,搞好我省的公路建设。 第三,可以调动苏南几市的技术力量支援苏北“九·五”交通建设。经过沪宁高速公路5年监理工作实践,苏南5市培养了一大批监理技术人员,他们当中80%以上人员经过监理培训,40%以上人员持有监理证书,又具有较丰富的实践经验,是宝贵的人才资源。但“九·五”期间,苏南高等级公路建设项目不多,这些同志如不合理使用,逐步分散掉是很可惜的,他们当中已有不少人表示愿意到苏北再参加几条高速公路建设。苏南五市可以利用现有力量成立监理公司,支援苏北高速公路建设,今后如有新的任务仍可以回到各市参加建设。 3 抓好监理工作的要点 认真回顾我省几条高等级公路的实践,根据我国目前监理队伍状况,抓好监理工作要加强以下几个方面: 3.1 抓好监理人员的政治思想教育,不断提高其政治素质 从监理工作中出现的问题分析,许多差错、事故并非是高难技术问题,由于水平不够不能处理。大量问题是属于基本知识,一般技术问题,监理未去做或未认真地去做。严格地说是失职造成的,甚至还存在做假资料的现象。所以加强政治思想教育、增强事业心责任感仍是监理工作首要任务。 同时要加强廉政教育,监理人员的待遇由本单位解决,监理人员不得与承包人发生个人经济往来,也不得从事任何产品材料的推销工作,这样才能保证“执法”的客观性、公正性。 3.2 必须明确监理职责,使其独立行使权力 与部颁《监理规范》对照,过去我们在监理的职责划分上还有不明确的地方,也存在不合理现象,这些都应在新的建设项目中加以改进。特别应当注意纠正业主代替监理的习惯做法,按部颁规范要求,应把计量支付权落实到驻地监理工程师身上。通过合理明确职责,使监理能独立行使职权,完成合同规定的任务。 3.3 要配备足够的监理试验、检测设备 公正性和客观性是监理工作主要特点之一,配齐监理试验、检测设备是其必要保证。过去我们的监理工作中发生由于缺少设备,不得不借用承包人的设备进行检查,有时甚至以承包人自检资料作为监理检测结果的现象,应该得到纠正。况且这也很难说清监理工作的独立性、客观性。监理工作要以定量数据来反映工程情况,所以必须保证数据来源的工作手段,花必要的投资配齐设备。 3.4 加强对监理工作的综合管理,规范监理行为,提高监理资料质量 虽然监理工作在我省已开展十年多,但早期的监理工作是在无统一规范的情况下进行的实践,近2~3年才逐步正规。即使如此,对部颁新的《监理规范》仍有学习理解熟悉过程。行业主管部门和监理的各级管理单位应加强监理工作的综合管理、指导,使其规范化。 监理资料的质量情况能从一个侧面反映监理工作质量。从工程一开工就应对监理资料提出要求,制定详细管理办法,防止出现工程完工后由于资料整理不合要求不能办理验收手续、人员不能转入其它新工程的被动局面。

  • 影响物流外包的障碍_物流论文

    本论文在物流论文栏目,由人大经济论坛经管之家整理,转载请注明来源bbs.pinggu.org/jg/,更多论文... 尽管与第三方物流公司进行合作有着诸多明显的优势,但许多企业并没有更多地将物流业务外包出去。为什么物流外包并没有更为流行?大多数的原因并不是和经济有关的,而是出于制度和观念的阻碍。这些阻力在国内尤甚。 抵制变化 许多公司,尤其是那些目前财务状况还令人满意的公司,不愿意通过物流外包的方式来改变现有的业务模式。此外,寻求外包物流的公司有时还会遇到来自企业内部某些部门的抵制,因为他们目前从事的工作很可能会被第三方物流所取代。尤其是一些国有企业,物流外包将意味着解雇大批员工,这对企业的领导人来说意味着一个非常大的风险。 缺乏认识 通常讲,企业对第三方物流公司能力的认识程度普遍还很低。第三方物流行业相对来说还很年轻,尤其是在中国,一些领先的物流公司只有不到10年的历史。更为重要的是,许多公司远远还没有认识到供应链管理的重要性,明显的例子就是还没有哪家公司的高级管理层里有主管物流的人员。甚至,就连“物流”也是最近几年才出现的一个新概念。 害怕失去控制 由于供应链的实施在提高公司竞争力方面的重要作用,许多公司都宁愿有一个“小而全”的物流部门,也不情愿把对这些功能的控制交给别人。此外,供应链流程的部分功能需要与客户直接打交道,许多公司担心如果失去内部物流能力,会在客户交往和其它方面过度依赖第三方物流公司。这种担心在那些从来没有进行过物流外包业务的公司中更为普遍。大多数已经进行了物流外包的公司表示,他们通过和第三方物流的合作,实际上改善了信息流动,增强了控制力,改善了公司管理其业务的能力。 物流外包业务自身有其复杂性 供应链物流业务通常和公司其它业务,如财务、营销或制造集成在一起,物流业务外包本身就很复杂。对一些实际业务,包括运输和仓储的集成可能会带来组织上、行政上和实施上的一系列问题。此外,公司内部信息系统的集成性特点,使得把物流业务交给第三方物流公司来运作变得很困难。实际上,第三方物流公司在过去的几年里获得的业务经验和信息技术应用方面的进展,都大大减低了物流外包的复杂性。目前国内一些著名企业,比如“格力空调”和“养生堂”等都开始了物流外包的作业。 衡量物流外包的效果受诸多因素影响 准确地衡量物流成本对信息技术和人力资源的影响比较困难。因为很多公司并没有实施此类的系统,很难确定物流业务外包到底能够带来多少潜在的成本好处。另外,各个公司业务的独特性和公司供应链作业能力,通常被认为是不宜向外部公开的内部信息,很难准确地比较公司间供应链作业能力。幸好,现在许多第三方物流公司已经开发出确定公司物流成本的方法,以帮助客户进行决策。 短暂的历史使物流外包举步维艰 第三方物流市场相对较新,因而反映第三方物流公司能力的数据相对较少。尽管有些实际例子到目前为止还是正面的,但这个新行业的短暂历史使得一些公司有些怀疑。相信随着有关第三方物流公司取得成绩的数据的进一步公布,企业在这方面的担忧会逐步减少。 第三方物流行业的整合和集中 在未来的几年里,有几个因素会驱动第三方物流行业的集中与整合:第一,大的公司有意将供应链的主要环节外包给尽可能少的几家物流公司;第二,建立一个高效的全球第三方物流企业所需资本的投入日益增加;第三,许多第三方物流供应商都有通过兼并和联合的方式来扩大他们服务能力的愿望。 行业的割据使市场缩小 目前,全国有很多家各式各样的冠之以物流公司的企业。然而,大多数公司的规模都很小,而且只在一个固定的地区提供有限的物流服务。从地域上来看,成功的物流企业大都集中在经济较发达的地区,以广东、上海和北京为中心,向武汉和成都为代表的内地中心城市扩展。从行业上看,物流公司除了集中在日用品、家电和高科技行业之外,基本上还没有形成针对。

  • 浅谈零件销售发展的物流存在的问题(一)_物流论文

    本论文在物流论文栏目,由人大经济论坛经管之家整理,转载请注明来源bbs.pinggu.org/jg/,更多论文... 毕业论文题 目:浅谈零件销售发展的物流存在的问题 2010届物流管理专业物流01班 内 容 提 要 多种物流模式共存是目前国内零售业物流的现实状况,这种状况的存在是零售业应对市场环境变化的结果。但是,在我国的零售业中纯在着许多问题。在本文中就是从上海汽配零售业物流的现状分析,提出上海汽配零售业物流目前存在的问题。在上海汽配城中配送方式主要分为摩托专送`快递发货`班车统一运输每家店铺运输各成体系,因此纯在着运作效率低、统一配送率低、物流成本高、信息共享低以及信息化水平低等问题。通过对各种物流模式的探索和认识,分析其利弊,最后提出实施共同物流是汽车零部件销售这种中小零售企业提高物流服务的有效手段之一。汽车零部件零售企业在消费者需求、经营理念、和经营方式、商品及其相关经营技术、市场竞争以及消费者的购物理念发生改变等方面发生了深刻的变化,这就迫切需要推进共同物流。本文从确立汽车零件售企业共同物流模式理念、培育和壮大汽车零部件企业共同物流模式主体、整合汽车零部件零售企业物流资源等方面具体阐释了我国汽车零部件零售企业物流绩效提高及服务的完善合理化建议和管理策略。 关键词 汽车零部件零售企业;零售物流;物流模式;共同物流模式;管理策略 目 录 1. 绪论 4 2. 中国零售企业的发展现状 5 2. 1 中国零售企业的现状 5 2. 2 我国汽车零部件物流市场状况 11 2. 3 零售企业物流 11 2. 4 我国零售企业物流中存在的问题 11 2. 5 汽车零售部件物流分类 13 3 零售企业的物流模式 15 3. 1 零售企业的物流模式 16 3. 2 物流模式选择对物流绩效的影响 17 4. 共同物流模式 18 4. 1 共同物流模式的内容 20 4. 2 共同物流的主体模式 21 5.中小零售企业实施共同物流模式的建议 23 5. 1 确立共同物流理念 24 5.2 培育和壮大共同物流主体 26 5.3 整合共同物流资源 26 6. 结束语 28 致谢 30 1.绪论 上海越泰是以汽车零件销售主的一家大型的汽车配件连锁店。主要以经营一些品牌的汽车零部件为主。公司以批发与零售共存的经验方式,客户分布在上海周边城市。公司以店铺销售和网络销售仓库直接提货等销售方式:把产品和服务出售给消费者,从而使产品和服务的价值得以增加的商业活动。大力发展我国中小零售企业,努力提高企业竞争力和现代化水平,对保证我国经济持续快速健康发展和社会稳定具有十分重要的战略意义和现实作用。 本文的主要内容包括:中国零售企业的发展现状,零售企业的物流模式,物流模式选择对物流绩效的影响,共同物流模式及其内容和主体模式,中小零售企业如何实施共同物流模式等。对于上述内容本文分四个部分作出了具体的阐述。本文的研究意义在于,从中国中小零售业的发展现状出发,对中小零售企业的物流模式选择及其对企业物流绩效的影响做出了分析,并提出改善当前中小零售企业物流存在问题的建议和看法。实施共同物流模式是中小零售企业提高物流服务的有效手段。实施共同物流有助于中小零售企业整合物流资源,优化物流绩效,创造最大化顾客价值,为社会经济发展提供更具高价值的物流服务,从而达到改进企业物流服务的目的。 2. 中国零售企业的发展现状 2.1 中国零售企业的现状 随着市场经济的蓬勃发展,零售业正逐渐成为全球供应链的主导力量,将会对经济发展和人民生活产生巨大的影响。统计数据显示,近几年我国连锁百强销售规模平均增幅超过了30%,占社会消费品零售总额的比重从2003的6.0%提高到2007年的11.2%,五年内将近翻了一番,可见零售业对促进我国消费市场的增长贡献突出。然而,零售业的发展离不开物流活动的支持,物流管理在企业的经营管理中已经上升到战略层次,起着举足轻重的作用。 目前,随着市场竞争的加剧,企业为了以较低的交付成本、更好的物流服务在国内、国际市场中赢得竞争优势,纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。物流战略的制定越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。目前,我国企业主要有三种物流模式:企业自营物流、业务外包、协作物流。自营物流是货主企业利用已有的物流资源,通过采用先进的物流管理系统和物流技术,不断优化物流运作过程,为生产经营过程提供高效优质服务的基本方式。时下中国许多企业还在沿用传统自营物流,但近几年随着先进物流模式的出现,将有越来越多的企业重新选择适合企业发展的物流模式。业务外包是货主企业为集中精力增强自身的核心竞争能力,将经营活动所需的物流服务外包给专业的第三方物流企业完成的基本方式。由于第三方物流企业在国内起步较晚,因此,目前中国企业选择业务外包还不是很多,但是它凭借自身优势将成为企业选择的主要趋势。协作物流是货主企业自身已有的物流资源难以满足生产经营活动需要时,与供应商、社会物流企业以及消费者联合起来为有效解决物流需要开展的物流协作的基本方式,并通过资源互补、合理运作,实现企业物流经营过程的顺利进行。由于此模式可以减少企业固定物流资本投入,许多中小企业选用这种模式,但随着第三方物流企业的兴起,中小企业将把物流业务外包出去。 连锁零售企业是目前我国零售业的主体,普遍比较重视其物流体系的建设。如国内规模最大的连锁企业---国美电器集团,一方面,在全国各主要城市建设了为区域门店服务,具备接收、验货、存储等基本功能的综合配送中心;另一方面,借助社会资源,实现配送中心向各门店及顾客的送货。

  • 东北亚区域经济一体化发展趋势与实现途径(一)_物流论文

    本论文在物流论文栏目,由人大经济论坛经管之家整理,转载请注明来源bbs.pinggu.org/jg/,更多论文... 东北亚区域经济一体化发展趋势与实现途径 摘要 当今世界,经济全球化已成为一股不可逆转的历史潮流,对世界的经济产生方方面面的重要影响。区域经济一体化是与经济全球化并行发展的两种趋势之一,是全球化发展的阶段性表现,是在资源尚未达到全球范围内优化配置的条件下的一种选择。现实中的世界已有区域的发展而被分割为三大地域结构,即北美经济圈、欧盟、东盟。其独到的地缘优势的东北亚区域正是在这一背景下产生和发展的。 实际上,东北亚地区作为世界第三大区域集团,其一体化进程却非常缓慢。目前,在东北亚地区已经建成的自由经济区有俄罗斯—符拉迪沃斯托克,哈桑经济区,朝鲜罗津—先锋自由经济贸易区,中国—延边珲春边境经济合作区以及正在发展的韩国仁川自由经济区。东北亚各国的政策变化均表明东北亚区域经济一体化是一种大趋势,并且毫无疑问,这个一体化的实现途径不同于欧盟、北美自由贸易区以及东盟。 本文主要针对东北亚地区目前的经济、贸易发展状况从而对东北亚区域经济一体化发展趋势与实现途径进行分析关键词:中非 纺织 贸易 Abstract 目录 摘要I AbstractII 一、东北亚区域经贸发展状况1 (一)、(不要“、”,下同)东北亚主要经济关系探析1 (二)、东北亚区域贸易的发展6 (三)、东北亚地区贸易发展特征7 二、区域经济一体化的趋势和动因分析8 (一)国际性开发动因9 (二)区域经济一体化进程瞻望12 三、理论分析15 (一)关税同盟理论15 (二)区域经济一体化组织组织的福利分析16 四、实现一体化进程所面临的制约因素18 (一)国际环境方面的因素18 (二)东北亚各国自身因素19 五、推动区域经济一体化进程对策20 (一)加强区域经济合作20 (二)政府加大促进一体化进程力度21 (三)积极发挥中国在东北亚经济一体化中的作用22 六、结语24 参考文献25 致谢26 区域经济一体化作为一种国际、地区的经济发展趋势,经过战后60多年的实践,已经起到了巨大的作用——不仅使区域内生产要素实现最佳组合和配置,同时促进区域内经济贸易发展。东北亚区域经济是指以狭义上的东北亚区域为范围,由区域内不同社会制度和不同经济发展水平的国家组成的一个经济体。在实现区域经济一体化进程时要注意到区域自身的发展状况,审时度势寻找出属于自己的实现途径,(是句号)本文主要针对东北亚地区目前的经济、贸易发展状况,从而对东北亚区域经济一体化发展趋势与实现途径进行分析。 一、东北亚区域经贸发展概况 东北亚作为全球经济增长最快的地区,也是全球重要的制造业基地,其经济规模正在迅速扩大,在全球中的地位越来越重要(列明有关数据)。近几年来东北亚各国间经贸更是稳定发展,以下从三个方面对东北亚区域经贸发展概况状进行分析: (一)东北亚主要经济关系探析 本文以东北亚区域经济合作为研究对象,研究的区域范围主要是指包括日本、朝鲜、韩国、蒙古、中国东北和俄罗斯远东地区。该区域的最大特点是地缘临近、合作潜力大。在讨论东北亚区域经济一体化之前,有必要对本文研究对象的经济关系情况作如下说明——(不要用这符号太多,可用“:”来代替)1、中国与东北亚各成员体的经济关系; 2、俄罗斯与东北亚各成员体的经济关系 ;3、朝鲜与东北亚各成员体的经济关系。4、日本与东北亚各成员体的经济关系。(请说明为什么要研究这些关系) 1、中国与东北亚各成员体的经济关系 (1)中俄经济关系 (往上调,接“关系”后。这样可以节省段落。下同)1991年苏联解体后,开始了中俄发展的新时期,中俄两国确立了新型的睦邻友好与互利合作关系。1992年12月和1994年4月,实现了中俄两国首脑的互访和最高级会晤。从此以后,中俄两国关系不断发展,为双方经贸关系发展创造了条件。1992年3月中俄两国政府签订了经济贸易协定,规定各自向对方提供最惠国待遇。中俄边境贸易在经历1998年的低迷后迅速发展(见表一)。尽管双方贸易额有所增长,但是两国商品贸易的层次较低,高附加值商品少。中方出口商品品种主要是食品、轻纺产品、日用消费品等产品;中方进口商品主要是钢材、化肥、木材、纸浆、鱼类制品及少量机电产品等产品。 表格一: 1992~2000中俄双边贸易情况(单位亿美元) 项目199219931994199519961997199819992000 中俄贸易总额58.5076.8050.7054.6368.4061.1954.8057.2080.03 中方出口额23.2026.9015.8016.6516.9020.3318.4014.9722.33 中方进口额35.2049.9034.9037.8951.5040.8636.4042.2357.70 数据来源:中国海关(2000年) 2003年中俄两国政府签署了中华人民共和国政府与俄罗斯联邦政府关于海洋领域合作协议,中俄贸易继续高速发展。 表格二: 1992~2000中俄双边贸易情况 俄中两国贸易额比上一年增长 俄中两国贸易额481.65亿美元44.3% 中国对俄出口284.88亿美元79.9% 中国从俄进口196.77亿美元12.1% 数据来源:商务部统计(2007) 尽管2008年有经济危机的影响,中俄贸易依然稳定发展。2008年前11个月,俄中两国贸易额为520亿美元,更是实现了历史性突破。中国是仅次于欧盟的俄罗斯第二大贸易伙伴。就目前看,中国可以通过与俄罗斯的经贸合作,获取俄罗斯的先进技术,丰富的资源,从而促进东北亚地区乃至图们江地区的建设开发。总之,中俄经济关系稳定发展,对促进东北亚地区经济合作有至关重要的作用。(以上数据陈旧如2000年,一定要用近二三年的,08年数据不完整。注意:有了数据,你还要分析这些数据。但你没有,补上) (2)中朝经济关系

  • 盛信公司销售物流现状及改进研究_物流论文

    本论文在物流论文栏目,由人大经济论坛经管之家整理,转载请注明来源bbs.pinggu.org/jg/,更多论文... 盛信公司销售物流现状及改进研究 摘要: 21世纪是大物流、大流通的时代。在这样的时代背景下,企业将面临更为激烈的竞争环境,如何有效地应对竞争,真正让企业基业常青,是每个管理者不得不思考的现实问题。近年来,家具市场的竞争愈演愈烈,从春秋到战国的巨大演变也在所难免。在这种情势之下,家具市场营销要想在市场洗牌之战中立于不败之地,从而在白热化的竞争中脱颖而出,必须突破传统模式,不断创新和改进,营销战略升级已是势在必行。如果不能很好地组织企业的销售物流,企业产品出现滞销或脱销现象,企业物流系统功能将无法实现,产品的劳动价值无法得以补偿和实现。因此,企业销售物流是现代企业物流研究和改进的重点。 本文以盛信公司为研究对象,从理论论述、存在问题分析和解决措施研究三个层面对盛信公司的销售物流进行了研究与探讨。 本文首先介绍了物流相关理论,.包括销售预测、销售功能、销售物流的管理、物流客户服务、第三方物流、库存管理等理论。其次介绍了盛信公司的基本情况,分析公司销售物流的现状及其存在问题。最后,运用相关的物流理论,根据盛信公司实际,提出销售物流系统进行改进的指导原则和改进策略,分别对公司销售额、组织规划、库存管理、客户服务水平、运输管理等进行了改进。在库存管理中运用ABC分类的分析方法。本文还结合产品生命周期、客户关系管理和基于时间的竞争策略,提出相应的物流服务策略。 关键词: 销售物流;客户服务水平;库存管理;运输管理 Abstract: Logistics is the 21st century, the era of circulation. In this background, enterprises will face more intense competitive environment, how to effectively deal with competition, the real foundation evergreen enterprises, each manager had to think about practical issues. In recent years, increasing competition in the market of furniture, from the Spring and Autumn to the Warring States is also inevitable that the great evolution. In this situation, the furniture marketing cards to battle in the market in an invincible position, resulting in white-hot competition, we must break the traditional model, continuous innovation and improvement, marketing strategy is the potential escalation in the will definitely go ahead. If you can not very well organized sales logistics, business or out of stock products is poor, business logistics system will not be able to achieve the product value of labor compensation and the achievement can not be. Therefore, the enterprise sales logistics is a modern enterprise focus on research and improvement. In this paper, for the study 盛信 from theory, to analyze and solve problems with three levels of study measures 盛信 sales and logistics to carry out a study to explore. This article describes the logistics related to the first theory. Including sales forecasts, sales functions, sales logistics management, logistics, customer service, third-party logistics, inventory management and so on. Secondly, the company introduced the basic situation 盛信, analyze the status of sales and logistics problem. Finally, the use of logistics-related theory, based on actual 盛信, the sale of the logistics system to improve the guiding principles and improve the strategy of the company's sales, organizational planning, inventory management, customer service level, transportation management, improvements. Inventory management in the application of ABC classification analysis. This article is also combined with the product life cycle, customer relationship management and time-based competition strategy, the corresponding strategy of logistics services. Key words: Sales logistics, The level of customer service, Inventory Management, Transport Management. 目录 第1章 引言 1.1问题的引出 1.2选题背景与意义 1.3本文的主要内容及结构安排 第2章 销售物流的相关理论 2.1销售物流的基本理论 2.1.1销售物流的概念 2.1.2销售物流预测 2.1.3销售物流的功能 2.2销售物流的管理 2.2.1销售物流管理的目标 2.2.2销售物流管理的原则 2.2.3销售物流的合理化及其实现 2.3 销售物流客户服务 2.4 第三方物流 2.5 库存管理 2.5.1 库存的定义 2.5.2 库存管理的思想 2.5.3 ABC管理法 第3章 盛信公司销售物流现状及其存在的问题 3.1公司背景介绍 3.2公司销售物流现状 3.2.1销售物流的流程 3.2.2销售物流的运作模式 3.3销售物流存在的问题 3.3.1组织机构各自独立,部门间协调、配合差 3.3.2仓库问题 3.3.3仓库选址不合理 3.3.4客户服务意识淡薄 3.3.5与客户沟通不全面 第4章 盛信公司销售物流的改进对策 4.1销售物流改进的指导思想 4.1.1合理化原则 4.1.2系统化原理 4.1.3顾客导向原则 4.2 盛信公司销售额分析 4.3 公司销售物流改进对策 4.3.1销售物流组织设计改进 4.3.2整体规划、建立明确的企业销售物流战略 4.3.3加强库存管理和控制,实现合理库存。 4.3.4确定物流服务水平,加强物流服务质量和绩效管理 4.3.5加强物流人才培养,强化物流人力资源的开发 4.3.6 运输策略 结论

AB
CD
ABCDEFGHIJKLMNOPQISTUVWXYZ