天价火车票说明了什么？

lhyt 发表于 2011-1-4 09:53
动车要跑高铁才有优势，而且时间应控制在5小时以内。在普通铁轨上跑长距离尤其是夕发朝至卧铺，动车运力不行，所以价格自然贵，铁道部的安排有点问题。不过我觉得偶尔在一列车厢中安排一节高级包厢也未尝不可，毕竟这个世界不是有钱的都愿坐飞机，差异化经营挺好的。

同意，这普通铁轨上也弄动车，简直胡闹。

寻租行为。

社会主义中国的很多事情很让人费解

2楼正解
我啥也不说了
楼主返回去看2楼吧

**独掌铁路，场面不容乐观！铁路票价还需要公众商议。

关键是没有行之有效的监管机制

应该让铁道部公布一下成本

前天我同学说有了高铁，竟然不卖动车票了，动车给高铁“让道”，哎，动车也有沦落的一天

**国情无法用西方经济学来套用，要用**特色的经济学来解释。

zleonard 发表于 2011-1-3 22:30
我们不懂什么成本收益的大道理，我们不懂什么高铁建设的战略意义，我们只知道当回家为了一张火车硬座票而在售票大厅被挤扁的时候，当在火车破旧的车厢里被浑浊的空气、拥挤的人群挤得快要呕吐的时候，想起大肆报道的中国高铁运行速度、通车里程再次问鼎世界第一，是多么的讽刺！

高铁的大规模上马，取代了站点之间之前的普通运行线路，的确提高了铁路的运行效率，但也扭曲了火车票的供需结构，结果是外出低收入务工者、零收入的学生不得不为此承担一部分高额成本，“被高铁”，“被现代化”。就目前而言，高铁对于中国绝大部分的普通大众而言，没有什么值得骄傲的。

正解，天_朝所爱正是这种形象化工程