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我国高速公路建设起步相对较晚，整体发展较快。自1988年中国修建第一条沪嘉(上海-嘉定)3200高速公路以来，中国高速公路建设经历了三个发展阶段：1988~1992年为起步阶段，年均高速公路通车里程在50-250公里之间;1993-1997年为我国高速公路发展高潮，发展速度相对较快，年通车里程保持在450-1400公里之间;1998年至今为高速公路布局逐渐完善的大发展时期，在国家积极财政政策的推动下，高速公路发展迅速。
中国高速公路发展政策
2010年以来，国家颁布了一系列关于高速公路建设运营的政策法规，主要聚焦在提升公司公路停车收费管理、公路建设和路网规划等方面，有效促进高速公路行业的规范化、信息化运营。
我国高速公路主要由政府规划建设，因此相关政策走向对我国高速公路建设运营影响较大。相关规划的制定有利于推动我国高速公路的建设进程，例如《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中对“十三五”时期我国高速公路建设的里程制定了较为详尽的目标。此外，在政府具体方案的指导作用下，我国高速公路建设管理的规范性得以增强，例如《关于深化公路建设管理体制改革的若干意见》则对我国高速公路建设重点、管理体制、质量监督作出明确说明，从而提高行业整体建设效率与管理质量。现阶段，我国关于高速公路建设的政策较多，各地区对于公路建设的规划与实施均较为重视，全国基础建设进程的逐步推进利好我国高速公路建设行业整体发展。
中国高速公路建设投资逐年增长
根据交通运输部统计，2015-2019年，我国高速公路建设投资额持续提升，2019年，全国高速公路建设完成投资11504亿元，按照可比口径，同比增长14.5%。
中国高速公路路网建设逐步完善
从高速公路建设里程来看，我国自20世纪80年代开始高速公路的修建以来，全国高速公路规模发展迅速，到2019年底，全国高速公路总里程达到14.96万公里，较2018年同期新增高速公路0.7万公里，总里程位居全球第一。近几年增长率趋缓也反映出国内高速公路建设布局日趋完善。
从区域高速公路建设密度来看，截至2019年底，我国高速公路密度最大的三个地区分别为上海(13.83公里/百平方公里)、天津(11.47公里/百平方公里)和北京(6.86公里/百平方公里)，其次是广东、江苏、福建、浙江。这7个省市均位于东部沿海地区，分别属于珠三角、长三角和京津冀地区，是我国经济最发达的地区。
此外，中部省份高速公路密度排名大致在10名至20名之间，和它们的经济水平相当;东北三省因为经济衰退，高速公路建设落后于其他地方，只有辽宁密度进入前20名。而经济比较落后的西藏、新疆维吾尔自治区、青海、内蒙古自治区和甘肃等西部地区高速公路密度相对较小。综合来看，各区域高速公路密度与经济发展水平基本成正相关，经济越发达高速公路密度越大，反之则越小。
中国高速公路行业发展趋势
随着高速公路行业体制改革的推进和技术发展，国内高速公路的建设运营管理模式将进一步完善，建设资质壁垒、地域壁垒等问题将逐步得到改善，市场竞争导致企业合并重组趋势明显。
以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国高速公路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
——更多物流行业相关规划及信息请参考：前瞻物流产业研究院。
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