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中国的高铁建设如火如荼，今年将有北京—武汉、天津—秦皇岛、哈尔滨—大连等高铁线路竣工通车。中国高铁即将形成以北京为中心的24小时交通圈。
铁道部人士描述，以北京为中心的1小时交通圈涵盖天津、石家庄、唐山、秦皇岛、张家口、承德等城市；2小时经济圈涵盖郑州、济南、沈阳、太原等；3小时交通圈涵盖南京、合肥、呼和浩特、包头、长春、大连等；4小时交通圈涵盖上海、杭州、武汉、西安、哈尔滨等；5小时交通圈涵盖南昌、长沙、重庆、成都、兰州、宁波等；6小时-7小时交通圈涵盖广州、深圳、福州、厦门、贵阳、银川、西宁等；12小时到达乌鲁木齐；24小时到达拉萨。
高铁有其他交通工具不可比拟的优势：高速、安全、舒适、环保、较少占用耕地等。
中短途将构成与汽车的竞争，长途将构成与航空的竞争。
高铁的修建带动了相关产业的发展，中国高铁的修建有诸多考虑，在短期内拉动了高铁所需原料的行业的发展，比如钢铁、水泥等行业，而从长期，从宏观上，它对整个经济的拉动作用不可低估，最明显的是旅游业，比如郑西高铁华山站就修在华山边上。长三角的城际高铁带动了长三角人员的流动。
随着中国经济的发展，人们生活水平的提高，人们出行的频率逐渐增加，高铁将越来越受人们青睐。中国高铁的适度超前发展对经济的发展是大有益处的。
当然，一些反对之声也不觉于耳。比如说上座率低，成本收不回来。
我觉得，高铁应定位为半公益行业，有人说，高铁票价较贵，但是也有普通列车；而且高铁的投资巨大，为了收回成本，必须设定较高的票价。现在高铁的二等座票价一般是空调车硬座票价的二倍（现在东北地区，还不是完全意义上的时速350高铁）从它的时间和舒适度上还算比较值的。
综上，高铁修建是利大于弊的。一些拙见，欢迎大家补充讨论。
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