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宁德时代连续四年装机量位列世界第一
根据韩国研究机构SNE Research统计，虽然受疫情影响，2020年全球动力电池在电动汽车上的总装机量仍然实现增长，达137GWh，同比增长17%。其中，中国动力电池生产商宁德时代装机34GWh，连续第四年装机量位列世界第一。
2020年，我国动力电池装车量累计63.6GWh，我国新能源汽车市场共计72家动力电池企业实现装车配套，较2019年同期减少3家。其中，宁德时代装车量占比50%，排名第一，远超排名第二位的比亚迪(装车量占比14.9%)。
宁德时代供应链完善
从头部动力电池企业宁德时代的供应关系来看，宁德时代在合作层面多以与各领域内的龙头企业合作或培养自己准代工厂方式为主。配套客户方面，同国内北汽、宇通、上汽等车企建立稳定的合作关系，通过合资建厂充分绑定国内车企。海外逐渐与特斯拉、宝马、大众、丰田等跨国车企签订战略合作协议或供货协议。
比亚迪动力电池工厂产能在青海、西安、长沙、惠州、深圳、重庆等均有规划，规划产能合计达到118GWh，产品有三元锂离子电池，也有电池单体、电池组等，配套除了本公司的电动车，还有东风汽车、成都客车、山东泰开等合作公司电动汽车，后期将逐步释放产能。
产能扩张推动宁德时代收入增长
2016-2020年宁德时代营业收入持续增长，2019年达到457.88亿元，同比增长54.63%;2020年前三季度实现315.22亿元，同比下降4.06%。由于动力电池业务并非比亚迪最主要的业务，其营业收入与宁德时代差距较大，2019年比亚迪二次充电电池收入为105.06亿元。
2016-2020年宁德时代净利润波动变化，2019年为45.6亿元，同比增长34.64%;2020年前三季度为36.82亿元，虽然较2019年同期有所下降，但是超过2018年全年。
比亚迪二次电池业务主要是近几年发展，2019年净利润达19.57亿元，发展速度也较为快速，但是相对于宁德时代而言，差距仍然较大。
宁德时代拥有五大生产基地，分别是国内的福建宁德、青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾，以及德国的埃尔福特。此次最新投建计划落地后，公司生产基地将再添广东肇庆一地。
2014-2019年，宁德时代收入从8.67亿元提升至457.88亿元，收入年复合增速高达121%。在收入高速增长背后，是宁德时代产能快速提升的支持。
2014-2019年，宁德时代电池产能从2.6GWH提升至53.0GWH，年复合增速达到112%。宁德时代到2025年电池产能将扩大至450GWh。
动力电池业务是主要收入来源
不同于比亚迪主要业务为汽车与手机配件组装，动力电池业务就是宁德时代的主要收入来源，宁德时代公司动力电池系统包括电芯、模组及电池包，应用领域涵盖电动乘用车、电动客车以及电动物流车等专用车。
公司在锂电池材料方面主要以废旧离电子电池为材料，通过加工、提纯、合成等工艺生产锂离子电池材料三元前驱体(镍钴锰氢氧化物)、三元正极材料等。
2019年，公司动力电池系统主营业务收入为385.84亿元，占比84.27%;锂电池材料主营业务收入为43.05亿元，占比9.40%。
研发投入远高于国内平均水平
在技术方面，宁德时代高度重视产品和技术工艺的研发，目前已经建立了涵盖产品研发、工程设计、测试测验、工艺制造等领域完善的研发体系。公司在宁德、青海、溧阳建有生产基地，在宁德、德国慕尼黑设有研发中心，在中国香港、法国、美国、加拿大和日本建有办事处。
2019年，宁德时代研发投入近30亿元，研发投入占当期营业收入的6.53%，基数及占比远高于国内平均水平。截至2019年12月，宁德时代公司及其子公司共拥有2369项境内专利以及115项国际专利，正在申请的国内外专利共计2913项。
电动化+智能化创新应用正在向更多的场景渗透，除了汽车，还有电动船舶、换电重卡、绿色矿山等，市场面临很多机遇。锂电行业到2025年将迈入TWh时代，未来5年锂电产业市场将迎来井喷期。对于宁德时代企业来说，高效率、高品质的交付是重要的核心竞争力。
更多数据请参考前瞻产业研究院发布的《中国锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资、IPO募投可研等解决方案。
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