蔚来临时停产：芯片短缺超预估

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据21世纪经济报道，蔚来汽车3月26日发布上述消息，受此消息影响，蔚来汽车美股一度跌超10%。在此之前，福特、通用、本田、大众等车企均因芯片问题被迫减产。

蔚来汽车方面宣布，五个工作日后工厂能够恢复正常的生产节奏。消息人士透露，工厂内并未听说要停产的消息，当天生产线还在生产中，并且27日、28日还要加班生产。消息人士说：“我们接到的通知是，下周会连同清明小长假进行生产线的设备改造。”蔚来汽车说，半导体的整体供应紧张，已经影响公司今年3月份的汽车产量，预计2021年第一季度将交付约19500辆汽车，较之前发布的2万辆至2.05万辆的预期目标有所下降。

据中国证券报报道，蔚来相关负责人表示，芯片短缺情况超出此前预估，目前仍在密切关注行业供给情况，积极协调供应链资源。目前预期停产五个工作日后可以恢复生产，但长期供应情况仍有待观察。

蔚来的临时停产并未有预兆。此前，在2020年四季度财报电话会上，蔚来汽车创始人李斌曾表示，公司目前已具备月产1万辆电动车的能力，但由于全球芯片短缺和电池供应限制，目前仅限于7500辆。李斌当时表示，预计到7月份，这些阻力会消退，产能将实现提升。

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关键词：21世纪经济报道 中国证券报 中国证券 21世纪 第一季度

2020年全年，蔚来汽车交付了4.37万辆汽车，同比增长112.6%。蔚来汽车总营收为162.58亿元（人民币，下同，33.45亿新元），同比增长107.8%。不过，蔚来汽车仍然很“烧钱”，尚未完全实现自我“造血”的能力。2020年，蔚来汽车净亏损53.04亿元，与2019年相比收窄53%。2016年-2020年，蔚来累计净亏损约338亿元。

券商Wedbush分析埃维斯指出，全球芯片短缺不仅对蔚来，对其所有竞争对手都是一种短期威胁。不过，埃维斯仍然认为中国的电动车需求“令人瞠目结舌”，并预计蔚来和其他公司能够出售他们生产的所有产品。

投行巴克莱分析师布莱恩·约翰逊认为，尽管蔚来高管在财报电话会议中表示，该公司有足够的芯片来满足第二季度的生产目标，但约翰逊担心随着时间的推移，芯片仍将供不应求。

事实上，受多方面影响，本田、通用、沃尔沃等主机厂都因芯片短缺面临停产的问题。芯片“危机”在汽车行业呈现出蔓延的趋势。雪上加霜的是，3月19日，芯片生产商日本瑞萨电子工厂发生火灾，一部分车载芯片的生产线停止运行，这也导致全球汽车厂商面临的芯片短缺状况加剧。

据了解，在车用微控制单元芯片市场，瑞萨电子的全球市占率约为30%。

野村证券分析师山崎雅指出，就现阶段来看，来自瑞萨的出货停滞，预估可能将让日系车厂2021年第二季度的全球产量因此减少两周份、相当于减少120万台（其中日本国内40万台）。业界担忧，此次事故的影响可能扩散到欧美其他汽车公司。

截至目前，已有不少汽车制造商因芯片问题被迫减产：福特汽车本周停止了俄亥俄州一家商用车工厂的生产，并削减了肯塔基一家卡车工厂的产量。

本田汽车也宣布，因全球芯片短缺等供应链问题持续，因此位于北美(美国、加拿大和墨西哥)的6座工厂的停工时间将延长、将在下周（3月29日起的当周）持续进行停工。

此外，菲亚特克莱斯勒、日产、戴姆勒、斯巴鲁等多家车企都因为半导体芯片短缺纷纷宣布部分工厂被迫停产。

来自：21世纪经济报道

英特尔3月23日宣布，今后数年投入200亿美元，在美国西部的亚利桑那州建设新工厂。力争2024年投入运行，将生产用于个人电脑CPU（中央处理器）等、电路线宽为7纳米（纳米为10亿分之1米）左右的尖端半导体。

英特尔在7纳米开发方面进展迟缓，此次将为卷土重来而展开巨额投资。

英特尔的竞争对手走在前面。对比今年前三家企业的设备投资额，台积电（TSMC）为280亿美元，三星电子基本相同。英特尔的投资少了约1万亿日元。

现在，在半导体产量和技术实力上领先行业的是台积电和三星电子。在代工营业收入上，台积电在份额上超过五成。在微细化方面，两家企业均已量产比7纳米领先1代的5纳米产品，商品投入也自2020年启动。

台积电的5纳米产品自2020年秋季开始全部供应美国苹果的智能手机“iPhone12”。甩开其他企业的大型投资是维持技术实力、吸引优质客户的最重要战略。

英特尔曾在1990年代在个人电脑CPU领域拉动世界技术，但进入2000年代后失去势头。英特尔采用从开发到生产全部自主完成的垂直整合型业务模式。当时，美国高通等采用的“无厂”经营已开始崛起，但英特尔一直坚持拒绝为其他企业代工，专注于自主产品的经营战略。

以台积电为例，比5纳米还领先1代的3纳米产品的开发也进入最后阶段。到2024年，启动更为领先的2纳米产品的量产，目前在台湾新竹建设新工厂的筹备工作正在推进。

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蔚小理哪个先死都正常