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雷达卡
Farley 也将这份名为“福特+”的计划称为亨利·福特量产T型车后，公司最大的增长和创造价值的机会，并表示“将用双手紧紧抓住它”。
除了300亿美元的电动车和电池投资计划以外，福特同时预期到2030年公司40%的销量将由电动车贡献。在目前的产品线中，Mustang Mach-E 70%的客户都是首次购买福特汽车的新用户，而上周刚刚开始接受预定的F-150纯电皮卡预约数量也已经超过7万。
如同此前多次透露的那样，福特将设计并建造自己的电动车电池。除了研发方面的投入外，公司也将与SK创新设立合资公司BlueOvalSK，在美国的两个工厂生产电池。而在企业和政府服务领域，福特计划通过不断增加的硬件和新服务，到2025年将营收从2019年的270亿美元提升至450亿美元。
在提升营收的同时，福特也喊出了2023财年息税前净利润率达到8%的目标。这个数字之所以关键，是因为Farley之前的两任CEO Jim Hackett和Mark Field都喊出过这个目标，但都没能实现。2019和2020年福特的调整后净利润率分别为4.1%和2.2%，在今年一季度由于半导体短缺引发的供需关系失衡，福特的这一指标飙升至13.3%。作为对比，通用汽车2019和2020年的调整后净利润分别为6.1%和7.9%。
同时在车联网领域，福特也给出了OTA领域的发展目标，即2022年7月超越特斯拉，2028年3300万辆福特和林肯能够使用OTA升级系统。
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