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本文核心数据：旅客吞吐量、货邮吞吐量
多项政策发布，鼓励建设四大世界级机场群
近年来，我国发布多项政策，鼓励建设世界级机场群。“十三五”规划中，明确提出了京津冀、长三角及珠三角(后更名粤港澳大湾区)世界级机场群，标志着我国民航发展进入以机场群为核心的区域化和一体化发展阶段。即，目前的民航资源规划，已经逐渐从单一机场、功能性导向的“1.0时代”，过渡为以机场群为单位的“2.0时代”，强调区域性和协同性。
2021年2月，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，首次提出要将京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4个地区作为“极”打造。其中，“世界级机场群”是推动我国综合立体交通协同发展和国内国际交通衔接转换的关键平台之一。
四大机场群机场数量对比：长三角机场群机场数量较高
从我国四大机场群主要机场数量上看，截至目前，我国长三角机场群民用运输机场数量较多，达24座;其次为成渝地区，民用运输机场达12座;京津冀机场群机场数量9座，粤港澳大湾区在运营民用运输机场数量达7座。
具体来看，京津冀机场群主要机场有首都机场、大兴机场、天津滨海国际机场、石家庄机场等;长三角机场全主要机场有上海虹桥机场、上海浦东机场、南京禄口机场、杭州萧山机场、合肥新桥机场等;粤港澳大湾区主要机场有广州白云机场、深圳宝安机场、香港国际机场、澳门国际机场等;成渝地区机场去主要机场有成都双流机场、成都天府国际机场、绵阳南郊机场、重庆江北机场等。具体分布如下：
四大机场群业务指标对比：长三角、粤港澳大湾区机场群优势明显，成渝地区机场群快速发展
——货邮吞吐量：粤港澳大湾区货物运输优势明显，成渝地区货物吞吐量占比稳步提高
2020年，除长三角机场群外，其他三大机场群货邮吞吐量均有所下降，其中，粤港澳大湾区机场群货邮吞吐量达771.2万吨，位居四大机场群之首;其次，长三角机场群完成货邮吞吐量580.9万吨，较上年增长2.0%，位居第二;京津冀机场群完成货邮吞吐量156.1万吨，较上年下降30.9%;成渝机场群完成货邮吞吐量105.3万吨，较上年下降4.9%。
从占比上看，长三角机场群和粤港澳大湾区机场群货邮吞吐量占据较大比重，两个机场群货邮吞吐量占比超80%。从变化趋势上看，2018年以来，长三角机场群、成渝地区机场群货邮吞吐量占比稳步上升。
——旅客吞吐量：长三角机场群占据较大优势，成渝地区旅客吞吐量占比逐年增长
从我国四大机场群旅客吞吐量变化情况看，长三角机场群旅客吞吐量较大，其次为粤港澳大湾区机场群。2020年，受疫情影响，我国主要机场群旅客吞吐量均有所下降，具体来看，2020年，京津冀机场群完成旅客吞吐量7435.9万人次，较上年下降49.3%;长三角机场群完成旅客吞吐量16116.2万人次，较上年下降39.3%;粤港澳大湾区机场群完成旅客吞吐量10148.9万人次;成渝机场群完成旅客吞吐量8383.0万人次，较上年下降24.4%。
从占比上看，2018年以来，我国京津冀机场群、粤港澳大湾区机场群旅客吞吐量占比逐年下降，长三角机场群、粤港澳大湾区机场群旅客吞吐量占比逐年上升。2020年，成渝地区机场群旅客吞吐量首次超过京津冀机场群，发展效果较为明显。主要原因可能是受疫情影响，京津冀地区中首都机场旅客运输规模大幅下降，成渝地区成为旅客主要出行目的地，与其他地区相比，旅客吞吐量降幅较小。
四大机场群发展规划
为推动京津冀机场群、长三角机场群、粤港澳大湾区机场群、成渝地区机场群发展，国家印发了各机场群相关发展规划，具体如下：
以上数据参考前瞻产业研究院《中国航空机场行业市场前瞻与投资风险分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业研究、产业链咨询、产业图谱、产业规划、园区规划、产业招商引资、IPO募投可研、招股说明书撰写等解决方案。
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