天鼎证券：宁德时代即将推出换电品牌

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　　还有一天，宁德时代将要发布EVOGO换电品牌，这是电动车领域的大事，有可能改变目前电动汽车的格局。
　　2021年，比亚乔、本田、KTM和雅马哈成立可更换电池摩托车联盟(SBMC)，该联盟的基本目标就是通过制定可更换电池系统的通用技术规范，达到延长续航里程、缩短充电时间、降低车辆和基础设施成本，从而提高用户使用产品的便利性的目标。这项联盟的最终目的是，在还没有解决电池问题的阶段，保持整个行业的健康发展。
　　摩托车领域先行推出了整个行业的换电方案，正在欧洲逐步推进，国内的汽车领域也开始了这一努力。
　　实际上，在电池储能和充电技术还没有实现突破的这段时间内，我们所能够想到的解决里程焦虑的方案只有两个，一个是混动技术，一个就是换电。
　　当充电与换电大战真正打响的时候，到底谁才是真正的王者呢?
　　这两种方案，前者技术含量高，没有统一标准，设计发挥余地大，更具个性化，单一公司就可以实现;后者技术含量不高，有统一标准，设计发挥余地小，限制了个性化，必须通过规模效应降低成本。
　　充电和换电虽然是路线之争，但是实际上场景是截然不同的，从表面上来看，换电模式和我们的传统的加油模式非常相似，是一种你开车到换电站然后用几分钟的时候加油(更换电池)然后再开出了，可以说换电模式是一种和加油模式几乎一模一样的用户体验，但是实际上我们不能总是把换电模式和加油做类比，而是要对这些模式进行场景的区分，换电模式的场景其实应该是对应大多数需要长期不间断使用汽车的场景，比如说我们日常生活中比较常见的网约车、公交车、出租车等城市交通场景，以及高速公路这种外出出行场景，在这些场景之中，无论是因为要赚钱还是因为要长途出行，长时间充电其实是非常难以做到的，换电就成为了最简单的一件事。而对于大多数上班族以及城市代步的角度来看，换电模式的成本无疑是高于充电模式成本的，比如说你上班平均每天也就开个三四十公里，到了公司就把车一停，晚上下班才会开车回家，这样的情况下，充电无疑是最节约成本的一种玩法。
　　再看国策：2020年5月，《政府工作报告》中将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，将换电站定调为新基建的重要组成部分。目前国内已有11个城市已率先开展试点工作，可以说都在抢市场、拼速度、树品牌的阶段。国家层面的认可，是这项技术最核心的预期。相信机构也会充分认知到这个行业的机遇!
　　这次宁德重磅宣布加入换电赛道，更是结合自身优势的扩展。动力电池已经做到天花板了，储能刚刚崭露头角，现在又有换电品牌。
　　可以说把上下游的优势全部抓在手中了。新品牌换电产品将面对所有车企，一旦形成规模后，也会与车企形成从电池到换电的深度绑定。
　　下市场分歧很大，无非是在赛道拥挤的逻辑上去考量，但随着震荡时间推移，赛道拥挤也略有缓解。新品牌的预期，也可能成为下一轮行情的驱动力。
　　该来的总会来，如果已认准新能源的发展，耐心就好!

　　以上数据、信息均来源市场公开消息，观点仅供参考学习，不构成投资建议，操作风险自担。

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关键词：政府工作报告 技术含量 电动汽车 动力电池 城市交通

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