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1月22日,记者从中铁十四局集团芜湖长江隧道指挥部获悉，“皖江第一隧”芜湖城南过江隧道工程右线隧道掘进250环，隧道开挖突破500米。上午，第二台盾构机——“皖江复兴号”刀盘顺利吊装下井，这也是盾构机工地组装的最后一道重要工序，后期即将进入了管线连接和设备调试阶段。
据中铁十四局集团芜湖长江隧道建设指挥部指挥长王承震介绍，自“皖江奋斗号”下井开挖掘进以来，施工单位中铁十四局日夜奋战后，隧道施工快速向前推进，已经安全、顺利穿越高危风险源——长江无为大堤，1月22日，“皖江奋斗号”开挖进度突破500米。
王承震告诉大江资讯记者，芜湖城南过江隧道呈现“长距岩高水压大”“地层复杂控制难”“穿越断层风险高”“可燃气体滩底藏”等施工难点，在掘进施工中，盾构机还要一次长距离穿越基岩段近1800米，且在4种不同地层中长距离转换穿越，岩石强度最高达113.4兆帕，隧道最大埋深75米，最大水上压力约7.5巴，相当于指甲盖大小面积上承受7.5公斤重量。芜湖城南过江隧道是目前长江上地质条件最为复杂、施工难度最大、风险最高的盾构隧道。
据王承震介绍，现阶段，“皖江奋斗号”盾构机正在粉细砂地层掘进，平均每天5—8环进度，即平均大概10米到16米长度，预计到2022年4月底，盾构机将穿过粉细砂层，掘进到基岩层，上软下硬的地质条件，对盾构机刀盘刀具磨损加大，掘进速度也将有所延缓。随后，盾构机还将陆续掘进全断面硬岩层，以及风险系数极高的35米长度的断层破碎带，之后，“皖江奋斗号”将掘进至长江南岸段。
据王承震介绍，现阶段，“皖江奋斗号”盾构机正在粉细砂地层掘进，平均每天5—8环进度，即平均大概10米到16米长度，预计到2022年4月底，盾构机将穿过粉细砂层，掘进到基岩层，上软下硬的地质条件，对盾构机刀盘刀具磨损加大，掘进速度也将有所延缓。随后，盾构机还将陆续掘进全断面硬岩层，以及风险系数极高的35米长度的断层破碎带，之后，“皖江奋斗号”将掘进至长江南岸段。
大江资讯记者了解到，本次吊装的第二台盾构机刀盘为硬岩掘进、常压换刀式刀盘，直径15.07米，相当于5层楼的高度，重量540吨，共配备267把刀具。刀盘结构复杂、体积庞大，吊装难度较高，也是盾构机工地组装作业中难度最高、危险系数最大的工序。
作为盾构机工地组装的最后一道重要工序，此举标志着芜湖城南过江隧道项目第二台盾构机已完成主体结构的组装，即将进入了管线连接和设备调试阶段。
王承震告诉大江资讯记者，中铁十四局集团以“如临深渊、如履薄冰”的工作态度，高质量、高标准、严要求，努力将芜湖城南过江隧道项目打造成为“八百里皖江隧道”标杆工程
据介绍，“皖江复兴号”后续管线连接工作将在3月底结束并进入调试阶段，预计2022年4月底正式开掘，启动“穿江之旅”，届时，“皖江第一隧”将真正意义上呈现“双龙穿江”模式。
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