中国车市遭遇“七年之痒”销量增幅回落66%

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历史，总是惊人地相似。　　2011年，高速增长的中国车市遭遇急刹车，重现2004年的冰河期。据来自中国汽车工业协会发布的最新数据：一季度，中国汽车销售同比增长8.1%，增幅比上年同期回落66个百分点，下降幅度之大，创历史之最。与此同时，4月尽管有上海车展的助推，车市表现依然平淡，同比增长仅5%，环比负增长13%。五一过后，来自全国各地经销商的一线调查，佐证了车市遇冷这一无法回避的严酷现实。
　　事实上，对熟悉中国汽车的人来说，眼前的一切并不陌生。7年前，也就是2004年，中国汽车业也曾上演与眼下极为相似的一幕：销量从前年高速增长的37%自由落体跌至15.5%、库存大面积急剧上升、经销商遭遇空前压力，悲观情绪弥漫整个车市。
　　此后，中国车市在2005年开始逐步复苏，并从2006年起，迎来了令人咋舌的持续高增长，2009年更是一跃成为全球最大的汽车市场。
　　然而，在享受了7年的“蜜月”之后，2011年的中国车市似乎坐上“时间机器”回到了2004，重新步入冰河期。恰如日常生活中的爱情，无法逃脱带有宿命色彩的“7年之痒”。
　　世间万物皆因缘。从去年下半年至今，厂商频繁召回、购置税鼓励政策退出、北京为缓堵而限车、通胀给消费施压、日本大地震波及车市、油价飙升至8元时代……诸多利空因素，让2011年开局的中国车市在纠结中艰难前行。
　　作为汽车媒体人，我们急切地想知道，眼前的这种状况会持续多久？导致中国车市出现“7年之痒”的根本原因是什么？它与2004年的车市有何本质区别？它对未来中国车市的走向会产生何种影响？拐点是否就此来临？有哪些路径能帮助中国车市健康持续发展，避免出现如此的大起大落？
　　或许，我们无法将所有的疑问一一解答，也无法将最好的结论完美呈现。为此，我们抛砖引玉导入这一话题，期待更多关心支持中国汽车产业的读者和业内人士，一起来关注、讨论、思考，从而找到一条理想的突围之路，最终破解“中国车市的7年之痒”，为下一个7年的腾飞出谋划策、指点迷津。
　　销量增幅回落66% ，车市进入疲软期
　　“太热情了！”陈先生想买辆十万元左右的小车，让他感到意外的是，在各家4S店看车时，竟都被奉若上宾，享受到了非同寻常的热情接待。作为一个普通的消费者，陈先生自然不知，尽可能留住每一位有购车欲望的消费者，对于正遭遇车市“7年之痒”的经销商们，有多么重要。
　　事实上，急剧增加的库存压力、日渐稀少的客流量和订单，已经让车商们不得不更加主动地出击了。
　　中国汽车工业协会发布的数据显示：一季度，中国汽车销售同比增长8.1%，增幅比上年同期回落66个百分点，下降幅度之大，创历史之最。受影响的不仅是北京、上海等一线限购城市，此前颇为看好的二、三线城市，从3月份起也陆续显疲态。
　　市场疲软，自主品牌最受伤
　　1-4月份，无论合资、自主还是豪华车，销量几乎全线下滑，环比增幅呈明显的递减态势。
　　一直在中国车市独领风骚的合资品牌也未能幸免。4月份，通用汽车在华销量年降5%至203,367辆，首次出现下滑。日产乘用车销量微降1.8%，福特(中国)4月份单月销量同比仅增长3%，至4.43万辆。但合资品牌的中高端车型仍然畅销，天籁、雅阁、别克等品牌都取得了不错的销量成绩。
　　而在销售态势日渐疲软的车市中，最受伤的要属自主品牌。据了解，1-3月吉利在国内市场销售了105167辆车，同比下降了0.47%，比亚迪销售了111463辆车，同比下降了30.26%；江淮汽车4月份单月销量同比增长1.13%……在失去优惠政策后，本土车商在与跨国车商的竞争中明显处于劣势。
　　业内人士表示，一季度尽管也有部分合资品牌销售情况较好，但其中包含了不少去年12月未能及时消化的销量定单，而随着二季度的到来，汽车市场将逐步呈现供给略大于需求的市场格局，市场竞争更趋激烈。
　　库存激增，本地车商很揪心
　　为真实了解成都车市的具体情况，上周，本报派出四路记者，分别走访了机场路、龙潭寺、羊西线、武候大道汽车商圈，对自主、合资及豪华品牌进行了明察暗访。
　　据记者调查，目前成都60%以上的车商，都存在着库存压力，且涉及的品牌更为广泛，除了自主品牌，进口车、合资品牌都有较大的库存量。从记者采集的数据显示，成都的200多家4S店，有100家库存较多。
　　为了抓销量，经销商把期待放在了“五一”假期，但结果不尽人意。据记者调查，“五一”假期，车商拿出了实实在在的大手笔进行现金优惠，幅度最高达到数万元，而与经销商的期待相反，真正愿意下手的消费者并不多，五一车市并未出现预期中的消费小高峰。
　　尽管业内人士表示去年井喷状态不可能一直持续，增幅出现回落是车市的理性回归，但面对连续四个月的销量压力，眼见着顾客减少、库存增多，车商们越来越揪心。

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为何突“变天”？五大困境拦路

　　从去年一季度高达70%以上的增幅，一下子降到8.1%；从去年4月份闹车荒，到今年的大量库存积压，如果不是耳闻目睹，或许没有人会相信这一切。

　　“其实之前也预计到今年车市会有所下滑，但没有想到冷却得这么快！”面对突然“变天”的市场，一位4S店老总显得有些迷茫和困惑。那么是什么原因导致在短短的几个月内，中国车市出现如此天翻地覆的变化，又是什么原因使得中国车市不得不承受突如其来的市场洗礼？

　　A、非理性增长 导致问题集中爆发

　　“每年50%的超高速增长，这是不可思议的事情，能源、交通、环境等都是无法承受的。可以说，只要这种非理性的不正常的增长出现，那么迟早有一天，市场会给你一个苦头吃，让你修正自己的行为。”在连线采访知名汽车分析师贾新光(微博)时，他很有点痛心疾首地对记者说。

　　产能过度扩张，也是导致库存和产业压力过大的原因。贾新光认为：“2009年车市井喷，导致不少汽车企业头脑发热，快速扩张产能，现在看来，未来消化这些产能会有一定问题。”有公开资料显示，2011年全国建成投产的汽车总产销规模将超过2000万辆。产能快速增加，但市场消化能力并没有因此出现增加，甚至在减少。

　　在这样的双重压力下，卖不出去的车辆只好堆在渠道，成为经销商的库存。“良性的增长应该是与GDP增速相适应的，一季度8.1%，很正常的增速。如果还期望每年都以50%的速度狂飙，恐怕不现实，也不符合规律。”贾新光说。

　　B、利好政策退市 微车及小排量车型受重创

　　从2009年开始实施的汽车下乡、以旧换新和小排量购置税减免政策，曾极大地刺激了中国汽车市场，尤以微车和1.6L及以下排量车型最为受益。尽管2010年购置税减免政策一度减半，但随后的节能车型补贴政策，仍起到了同样的政策效果。

　　而进入2011年，随着上述政策的一一收回，那些受惠车型的市场销售业绩每况愈下。一季度的销售数据表明，曾被誉为黄金排量的1.6L车型销量开始下滑，而连年高速增长的微车销量更是大幅下挫，导致市场出现较大幅度萎缩，从而影响了中国车市整体增速。

　　另一方面，在前两年利好政策刺激下，本来持币待购的消费者提前进入消费期，潜在购买力被提前释放，也是导致今年车市疲软的因素之一。

　　C、通胀高企 击退百姓消费信心

　　今年以来，通胀已成为民众最关心最敏感的话题。从2010年底至今，央行开始通过加息和提高商业银行准备金率，来抑制通胀势头。尽管如此，目前国内通胀压力依旧，物价仍处在相对高位，民众日常生活支出明显增加，收入增幅却相对较小，消费者不得不量入为出，减少在非必需品上的支出，对于购买汽车这样的消费行为，更会慎之又慎。

　　与此同时，国内宏观经济环境也处在相对弱势，经济增速开始放缓，民众对未来收入增长缺乏足够信心；因房产泡沫引发的房地产调控政策，正在发生作用，一些房地产投资者担心由此引发财富缩水，导致消费信心不足；低迷的中国股市，也让老百姓难得有心情去逛车市。

　　D、高油价 压抑市场刚性需求

　　目前，燃油价格处在历史高位，97号汽油已经突破8元大关。从国际形势以及市场需求方面看，未来油价还将继续上升，甚至有人预测，97号汽油年内或将突破10元关口。无论是现实的油价以及对未来油价预期，都不可避免会影响到消费者的消费心理。

　　此外，这两年，用车成本不断上升是很多车主的切身感受。从油价、配件、停车、洗车甚至工时费，凡与车沾边的消费，无一例外地都在涨价，造成车主用车成本的大幅飙升，很多有车族因此减少了用车，而一些想买车的人则变得迟疑起来，担心自己买得起车却用不起。

　　E、交通压力 车市瓶颈难以突破

　　在我们兴致勃勃地宣布进入“汽车时代”的同时，巨大的交通压力也让我们同时跨进了“塞车时代”。塞车、停车难，给车主带来苦恼，也影响了人们购车的信心和热情。于是，一些城市开始出台限制机动车辆销售措施。

　　与上海市出台以价格调节销量的措施不同，今年1月，北京市出台更为严格的限牌购车措施，使得一季度北京市场汽车销量大幅下降。据了解，一季度北京市汽车销售9.3万辆，同比下降67.1%。其中新车6.1万辆，下降65.5%，旧车3.2万辆，下降69.8%，机动车过快增长势头得到遏制。据估计，北京市因限购政策，汽车销售额将减少600亿至1000亿元。有报道称，未来一两年内，广州、深圳、成都、杭州等一、二线城市也将开闸限堵。

　　除了城市的交通压力，尾气污染、噪音污染、温室效应等一系列环境压力，也会影响到汽车消费。目前低碳已是趋势，国内多个城市开始限制汽车的增长和使用，成都“限车”政策也正在酝酿中，未来汽车市场或许面临更大变数。

专家开“处方”：四条路径突围

　　今年1-4月车市不尽人意的表现，让汽车厂家和车商们对未来车市的走向充满担忧。2011年，果真是中国车市转入下行通道的拐点吗？未来车市是否能找到行之有效的突围路径呢？记者认为，对于汽车厂家和经销商而言，与其去探究是否拐点来临，不如练就提前预见风险的眼力、提高自身的抗风险能力。

　　在此，记者综合多位行业专家的观点，为正在经历“七年之痒”的车市找寻出4条突围路径——

　　突围路径1、防恶性竞争

　　车商扩张须谨慎

　　尽管中国车市在去年依旧延续了红火，但车市的“火”已经没有2009年燃得大了。汽车厂家为了提高市占率和产销量，在不停地发展品牌网络；经销商则似乎迎合了厂家的胃口，认为这块市场的蛋糕仍然很大，纷纷圈地扩网。这样一来，不仅造成了竞品之间的恶性竞争，也造成了同品牌车商之间的恶性竞争。

　　此外，一些车商为了一味强调“集团化”，在品牌结构定位上模糊不清，组建了杂牌军团，而一些品牌在车市上的表现其实很弱。在未来更加激烈的车市竞争环境中，如果汽车厂家和车商一味地扩网、扩集团，会造成集体无意识、把车市泡沫共同吹打的恶果。

　　点评：只有谨慎的扩张，才能经得住车市风险的考验，而这也是突围车市的首要路径。

　　突围路径2、为做大做强

　　厂家兼并重组要趁早

　　从全球汽车巨头的发展史来看，车企要想做强做大，大多经历过阵痛而后破茧成蝶的过程。对于不断加剧的产能过剩风险，兼并重组将成为汽车行业的热门话题。

　　对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，我国汽车企业管理水平已有重大提高，企业能合理安排产能建设，“有预测称，2015年，我国汽车产能将超过3000万辆。而我们认为2015年我国汽车市场需求将达2500万辆，所以3000万辆的产能并不算多。对于年产销增速为20%的市场，产能应有30%的富余。对此，希望外界对我国汽车市场有一个正确、动态的看法。”就在国家政策明确国内车企“四大”在全国范围内进行兼并重组的时候，以新疆广汇为首的汽车经销商巨头也明显加大了兼并、扩张的步伐。

　　点评：从车市发展趋势看，谁越早选择了兼并重组或转型的道路，谁就越早找到了一条车市突围之路。

　　突围路径3、做自我调整

　　修炼内功应对竞争

　　面对车市的变化，企业纷纷意识到该是进行自身调整的时候了。在市场整体放缓之际，各企业也开始了深耕市场之路。一方面，本土企业寻求突破，比如奇瑞在遇到品牌和技术的“天花板”之后，迫切需要外力来拉自己一把，所以当斯巴鲁抛出合资的橄榄枝时，奇瑞义无反顾地表现出极大的诚意。同时，本土企业把海外市场作为战略延伸和推进的一个方向，也在今年越来越清晰。

　　合资企业也在悄然发生着变化。上海车展上包括理念S1在内的合资自主车型的出现，成为大众关注的焦点。这充分体现出合资企业中外双方在技术获取和输出方面的博弈。

　　另外，还有一部分外资企业则更加侧重品牌塑造，比如宝马斥资数千万启动“BMW之悦”品牌战略；北京现代隆重推出八代索纳塔，以填补企业在中高级市场的空缺，提高企业整体定位；“南北合作”之后强势打造的MG(微博)……

　　点评：面对车市的种种困境，车企应放缓脚步，进行内功修炼应对市场竞争。

　　突围路径4、看清楚趋势

　　大力发展新能源车

　　在今年的上海国际车展上，无论是国内车企还是国际汽车巨头，都纷纷亮出了自己的新能源招牌车型，并带来了最新的新能源技术，为中国车市的消费者描绘了一幅美好的未来汽车画卷。

　　2010年，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市，启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

　　在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。业内人士预计，“十二•五”期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段，而在2016-2020年，我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。

　　点评：对于各大汽车厂家和车商来说，谁能提前谋划，谁就能抢占未来车市的制高点，谁就能在激烈的车市竞争中找到新的突围之路。

白刃战不远了

很遗憾的是，汽车销量的增加一直和汽车司机的素质和文明程度的提高没有多大关系。

向下是趋势

道路负荷已经接近饱和了吧？！过去20分钟的路程，现在硬生生的拖到1个小时！
停车神马的就更不用说了！！
下一步怎么办？小硕不厚道的认为与其削尖脑袋拼杀汽车市场，不如转向民用直升机领域……

油价、堵车。。。cpi上涨，哪里有钱去买车养车啊

为什么我们连汽车都造不好？差距在哪里？

还是自行车最好，返璞归真吧