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雷达卡
我领导组建了项目筹备组，在公司内部选了两个工程师，加上我自己共三个人开始研究汽车技术。我们都知道，这是一条不归路，但这既是天时地利的召唤，更是我追求理想的自我决定。在汽车行业内有一句话：你恨谁就叫谁去造汽车。当然，我要造汽车，不是因为谁恨我，而是我自己的选择。
实践证明，这条路实在太艰辛，这条路也实在很诱人，这条路时而景色秀丽，时而乌云密布，我们勇敢地在这条路上参加了没有尽头的马拉松赛跑，虽然跑得腰痛腿软、浑身浸透汗水，有时还出现精神恍惚、不知所措，但前方的路依然充满神秘色彩，勾起了我们无穷的想象。探索远方秘密的心情根本无法平静，已经扬起的创业风帆继续推动我们走向充满无限可能的汽车世界。
汽车一定会电动化、智能化，一定会成为智能空间移动终端，一定会帮助主人解决更多的困难和问题；一定会垂直起降，自由飞行在江河山川、城市乡村；一定会成为主人的秘书、保镖，为主人赚钱，帮主人消费，逗主人高兴，与主人聊天，保主人平安，帮助主人增长知识；一定会自己去清洗、保养，等等。
但是，所有这一切，都需要我们加大科技投入，发扬科学精神，不断累积基础数据，不断突破技术瓶颈，不断培养研发人才，不断提高研发能力，不断实践总结与优化系统规划，从根本上掌控核心科技，必须形成线上线下两方面的智能优势，缺一不可。
吉利在全球有近两万名研发工程师，每年投入数百亿研发费用，在自己确立的技术路线上坚定地持续投入。只有不断形成厚积薄发优势，才能走出一条有自己特色的可持续发展道路。能力是用钱买不来的，只有通过自己的努力学习，刻苦锻炼，才能掌握真本领，才能面对各种挑战，引领行业变革。
05
吉利30年的四条总结
纵观吉利30多年的实践与探索，我有以下几条总结。
第一，做事情必须认准一个方向，坚定一个信念，提炼一种精神，凝聚一股力量，完成一个使命。
一定要打基础、练内功，千万不能随泡沫飞扬，跟妖风起哄，否则风口过后将会留下一片狼藉的凄惨景象。退潮以后，裸泳者将会很难看，搞得不好有可能回不了家。
第二，中国汽车工业要做强做大，必须进一步放开管制，应该欢迎更多的人参与中国汽车工业的发展，鼓励各种形式的创新与探索。
当前中国进入电动车工业的投资者很多，互联网企业造车也搞得如火如荼，这是一个很好的势头，一定要积极引导，大力支持。但是有些现象必须引起重视，比如利用互联网概念、电动车概念以及借发展实体经济投资汽车工业的名义圈钱，其目的不是造车，而是既不想自己承担风险，又想乘机变相捞钱，这样做不利于市场经济的健康发展。
借钱是要还的，投资是要承担风险的，做生意是要本钱的，做坏事是要付出代价的。我认为实业就是实业，搞实业必须持之以恒，不能急于求成，实业赚不了快钱。当然现在进入汽车行业不是没有机会了，只是机会少了一些，难度大了一点，好像打高尔夫一样，有些人已经打一段时间了，快接近果岭了，而新进入者要么一杆进洞，要么不要参加这场比赛，否则成功的概率不大，也就是说机会只有一次了，一定要聚精会神、认真严肃、高度重视，必须一次性成功，不能有任何闪失，更不能三心二意。
就当前的中国汽车工业而言，在对外放开之前，应尽快对内放开，早日形成自己的能力，这样可以给用户带来更多的实惠，可以提高中国汽车工业的全球竞争力。我是一个市场派，我完全支持与鼓励公平竞争，坚决反对特权与贸易保护主义。
第三，不能急功近利。
要想实现梦想，就必须脚踏实地遵守事物的客观规律，播下希望的种子就会带来甜美的果实，埋下罪恶的祸根就会带来无情的灾难。中国改革开放政策为国家的可持续发展奠定了基础，播下了民族复兴的伟大种子，中国人民、中华民族一定会因此而拥有光辉的未来。大道至简，规律不可抗拒，只有内外兼修、厚道善良、顽强勇敢、披星戴月，坚信一分耕耘就有一份回报，明天才能更美好。
第四，企业长期可持续发展的前提必须是依法合规、公平透明，必须坚持以人为本、合作共赢。
在经济全球化的今天，任何的小聪明，都有可能变成严重的问题，产生严重的后果。做成一个成功的企业很难，毁掉一个企业的前途可能就是因为某一件小事。所以，做企业必须天天如履薄冰，天天小心谨慎，时刻牢记合规的重要性、法律的严肃性。
我生在新社会，长在红旗下，从小接受朴素的家庭教育，对党的情感非常深厚。我父亲是农民，无论是过去还是现在我们全家人都是普通百姓，遇到这样一个伟大的时代，我们这些人才有参与市场公平竞争的机会，可以自由地研究新技术、新产品，我们唯有勤奋工作、努力拼搏，才能报恩这个时代，才能感天动地；唯有遵纪守法、诚实做人，才能得到用户的认可。
中国改革开放40年的实践与发展证明了社会主义集中力量办大事的制度优越性；证明了改革开放创新探索的时代必要性；证明了竞争、合作、团结友善、包容发展的成长规律性；证明了正气向上、心态积极的成功必然性。但是今天的中国还是有人信奉抄近路走捷径，还是有人在利用各种手段诋毁他人，这是很危险的。
创造幸福应全靠自己辛勤劳动、刻苦工作，天上不会掉下馅饼，世界上没有免费的午餐，这也是我一贯坚持的原则。我觉得勤奋、踏实、苦干、与人为善是正道。那些用自己的错误观点臆猜别人的正确行为、用自己的扭曲心态衡量别人的健康心灵、唯恐天下不乱的言行，最终是不会有市场的。有时候会出现有人以制造谎言洋洋得意的现象，我认为这种人随着时间的推移一定会露出真相。我希望同志们不要传谣、信谣，尽最大可能地提高自己辨别真伪是非的能力。
汽车产业是全球性产业，是制造业之王，21世纪是科技革命、产业变革、商业重塑的世纪，无论是吉利、沃尔沃、奔驰、宝腾、路特斯还是世界上的其他汽车公司，都面临巨大挑战。在相互尊重互不影响独立性的前提下，依法合规地探索一条携手共进的新型发展道路，是经济全球化背景下应该尝试的创造性思维，这种思维可以为用户带来更多利益，对行业产生积极影响。
吉利收购戴姆勒部分股权，是基于以上思维所做出的商业决定，资金基本源于境外资本市场，完全没有使用中国境内资金，其中80%左右来自海外的外资银行，小部分来自海外的中资银行，还有一部分是吉利自有资金，这完全是市场化资本组合、市场化自我平衡的资金结构安排，这种安排没有任何特殊背景。无论是中国政府还是德国政府都对我们的交易做了充分而认真的了解，依法而严格的审查。世界上所有投资都是机遇与风险并存的，吉利投资戴姆勒也存在机遇与风险，且是一项完全合规、公平的透明交易，当然也是一次冒险的创造性探索。我们希望通过这种探索更好地迎接21世纪的商业竞争。
06
如何迈向未来？从放牛中得到感悟
40年弹指一挥间，40年两鬓斑白；40年祖国经济、社会大变革，人民生活水平大变样，综合国力明显提高；40年河山依旧，高铁纵横，沧海桑田，创新创业、高质量发展已经成为新时代经济社会发展的主旋律，中国经济转型、供给侧结构性改革正在有序推进；40年高歌猛进，坎坷曲折，沉浮不定，我们在内外交困中找到了四大自信，踏上了进一步改革开放的伟大进程。
我和所有中国同胞一样，无比感恩改革开放的伟大政策，感恩各级党委、政府及各有关部门领导的关怀、关心与帮助，感恩社会各界专家、学者及新闻界朋友的支持、帮助，也感谢汽车界老前辈打下的坚实基础，感谢汽车界同行的支持与理解。
吉利因为这40年的历史机遇，从无到有，从小到大，由弱变强，从小山村走向全中国、走向全世界。所有这一切都应归功于改革开放的好政策，我们必须倍加珍惜，为中国汽车跑遍全世界，而不是全世界的汽车跑遍全中国而顽强拼搏。
……
当然今天的中国制造业依然面临如何实现从全球价值创造链的中低端走向中高端的现实挑战，但是，我们千万不能急于求成，否则欲速则不达。只要认准方向，明白问题的本质，持续努力就能取得成功，这是考验中国制造业的关键时刻。
在全面深化改革、推动经济高质量发展的进程中，如何实现合规发展，如何实现全球价值链利用与合作共赢，如何实现稳健地转型升级，已经成为摆在我们面前的重要课题。
我从牵牛的实践中悟出一些道理，比如与牛沟通交流，虽然用弹琴的方式很难奏效，但只要方法得当、态度真诚，就会实现有效沟通。白天把牛喂好，晚上为牛驱赶蚊子，这都需要有合适的方法才能让牛满意。小时候的我就是骑在牛背上，一边请牛吃草，一边看书学习，完全可以实现合作多赢；晚上要在牛棚周边点燃牛烟，把蚊子赶走，让牛好好休息，这样牛也高兴，我也快乐。我是如何登上牛背的呢？我才八九岁，而且由于营养不良，个子长得很矮，为了登上牛背，我是想了好久才找到技巧的。先把牛牵到草长势较好的地方，请牛低头进食，然后利用牛的左大腿，在牛行走弯曲时，我一边用手抓住牛的脖子，一边飞快地踩上牛的大腿关节，这样就能很轻松地登上牛背，实现双赢。
在全球经济一体化的今天，跨文化融合、跨区域合作、跨业态协同，都是企业界必须面对的现实，只要有利于用户体验，只要能够实现合作共赢，什么模式都可以讨论。人与牛之间都可以合作得很好，人与人之间为什么不能坦诚相处呢？
我很愿意做牛，因为只要有草吃，我就会很幸福；我很愿意做牛，因为牛吃进去的是草，挤出来的是奶，很有价值贡献感；我很愿意做牛，因为牛可以为农民耕地，给农民带来快乐，很有成就感；我很愿意做牛，因为牛很诚实，不忽悠，很受人尊重；我很愿意做牛，因为牛总是有人帮助牵着鼻子，不会走错方向。
牵牛的我能有今天的日子，我感激不尽。我们一定要在创新研发、人才培养方面继续加大投入；一定要在精准扶贫、能源可再生利用、汽车电动化技术、线上数字科技及车载芯片研发等方面有所作为；一定要为生态文明建设、汽车产业可持续发展积极贡献力量；一定要在上下游产业链的合规制度建设、员工合法权益保护、增加更多就业岗位等方面有所作为。我们必须积极承担企业社会责任、知恩图报，致富思源，必须团结带领全体员工干部、工程技术人员在创新创业的道路上实现可持续的发展，必须积极践行习近平新时代中国特色社会主义思想，全心全意为实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗。
注：本文选编自机械工业出版社《李书福：守正出奇》，标题为本号编者所加。
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