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江苏省人民ZF网站于10月27日公布《省ZF关于同意205国道宿淮收费站开征车辆通行费的批复》，同意205国道宿淮收费站建成并符合通车条件后开征车辆通行费，按照ZF还贷公路管理，由宿迁、淮安两市进行联合收费。205国道宿淮收费站设立在205国道宿淮段宿迁市沭阳县钱集镇新桥村。
在很多人的印象中，高速公路需要收取通行费用，但国道早在多年前就已经取消收费了，作为全国经济发达省份的苏大强，国道开始收费难免引发热议。
事实上，江苏省尽管作为经济发达省份，然而，其地方债务却也领先，并无余力覆盖公路行业的亏损，遑论落后省份！
据交通运输部于2022年11月11日发布的《2021年全国收费公路统计公报》显示，2021年末，全国收费公路里程18.76万公里，其中，一级公路1.76万公里，二级公路0.75万公里。2021年度ZF还贷公路车辆通行费收入2307.0亿元，其中，一级公路60.5亿元，二级公路7.3亿元，占比分别为2.6%和0.3%。但2021年度ZF还贷公路支出总额5006.6亿元，2021年度ZF还贷公路车辆通行费收支缺口2699.6亿元，其中，一级公路缺口144.4亿元，二级公路盈余0.3亿元。
基建行业的铁路同病相怜，更为揪心的是房地产行业，排名在前的大房企几乎全部陷入债务危机之中，不但有坏孩子恒大，还有好孩子万科。
在国外，美国ZF为天量的国债压迫得苟延残喘，次贷危机封住了消费者借贷的下限，市场经济为债务所包围，像一个三高老人，步履蹒跚，跌跌撞撞。
根源何在？
新宏观认为：商品经济分为不完全交换的实物经济与完全交换的货币经济，两者的分界线为央行的统治，标志为独立的货币循环，即实物经济仅有实物循环单循环，而货币经济则有货币循环与实物循环双循环，且货币循环主导了实物循环，由于储蓄与法定准备金制，使得货币循环流量递减，但债务存量递增，结果货币循环中断，但它可通过降准、量宽、ZF借贷等修复，这就是流动性短周期，然而，当可借贷流量低于存量债务利息时，债务清算爆发，明斯基时刻降临，货币循环崩溃，债务被强制消灭，经济才能由萧条转复苏，这就是债务性长周期。流动性短周期与债务性长周期即金融内在不稳定性，它不再自动均衡，萨伊定律失效，究其根源，在于货币循环将投资需求这一中间需求抺掉，货币利润与实物利润无法匹配，宏观投资必然亏损。它表明，新古典只适用于实物经济，不适用于货币经济，这就是传统经济学失去解释力的原因。
解决方案为央行购买公共品，带动储蓄购买能生产公共品的实物资本，典型为央行支付高速、国道通行费，储户购买高速、国道实物资产，也就是央行为当前银行与信托推出的REITs基金支付收益。
如此，即可根除市场经济的债务拉动与内在不稳定性，实现稳定增长，中国是社会主义市场经济，将过剩生产力转变为社会福利是内在要求，更是体现优越性的必然。
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