zt中国铁路人的骄傲和荣誉

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回复旅德精英：中国铁路人的骄傲和荣誉(1)

今年二月以来，各种力量在中国铁路事业上较上了劲，五六月以来，斗争趋向白热化，723事故以后达到了最高潮。就因为某派势力的倒行逆施、因私废公、开历史倒车，致使本来发展势头良好的中国铁路事业遭遇了空前挫折。各路神仙纷纷粉墨登场表演，对中国铁路极尽污蔑、侮辱、诋毁之能事。中国铁路人顶着空前的压力坚守着运输一线，维持着这个复杂而庞大的国家大动脉的正常运转。

一位聪明的旅德精英可真是聪明绝顶，选择在这种时候贬中国铁路，捧德国，顺带挑唆铁路罢工问题，用心何其毒也。他无非是觉得在目前国内这种舆论氛围下，谅铁路人不敢回嘴。而且人家还提前打好了预防针，你还没回嘴反驳了，人家就已经定下了论调“想想为什么会有这么多人踩——转换下思路夹着尾巴做做人也好。除了叽叽歪歪的看似文明却实质泼妇骂街的强挣个脸面外，是不是也可以努努力争口气，尽可能的做一个让老百姓放心安心称心的铁路出来”。

看到这段，我笑喷了。这句“叽叽歪歪的看似文明却实质泼妇骂街的强挣个脸面”其实就是他本人的真实写照，还自丑不觉地出来现世。那好吧，我就随便写几句驳斥这位旅德精英，告诉他中国铁路人的骄傲和荣誉在哪里。

我记得我上大学的时候，大家晚上经常在宿舍里听“美国之音”练听力。那是个什么玩意儿现在大家都清楚，它本质上是个心战部门。我记得某晚有个心战节目，说什么中国人每天吃米饭，佐以蔬菜，逢年过节才能吃上肉。而免煮柿油的免煮国度都是以肉当饭，以饭当菜。之所以反差这么大，原因就是免煮柿油问题。

这些话放到现在恐怕大家会笑掉大牙，其实就是在当年，我们也非常不以为然。很简单呀，各民族的饮食习惯和饮食结构和生存环境有关，与政治制度无关。就是在国内，同一种制度下，牧区的人们和农耕区的人们的饮食结构也差异极大。这说明什么？说明了讨论任何问题都不能脱离其背景，否则就有可能得出荒唐的结论。

这位旅德精英有如此思维我一点也不奇怪。象他这样的，在八十年代最多。出了趟国，就恨自己为啥生在中国，在外作孙子仰洋人鼻自习，回国后一付二鬼子嘴脸，居高临下地指责祖国的种种不是，对留在国内的民众施以假惺惺的悲悯，实则不过是得意洋洋地显摆自己二鬼子身份罢了。

德国是老牌的发达国家了，在中国铁路崛起前也可以说是铁路技术最先进的国家。中国虽然国力增长很快，但本质上仍然是一个发展中国家。两国的基本国情、人均铁路长度、铁路密度、工业化程度、人口密度、经济发展地区差、国民生活习惯等各方面条件都完全不具可比性。您夸赞的德国铁路如果原班人员全部移到中国来会是个什么后果？不客气地说，别说您所称羡的那些将统统消失，而且绝对做得比目前中国铁路人糟。这个不是我的论断，而是当年谈判引进德国技术时，铁道部将德国专家及铁路官员们拉到春运现场，希望他们的技术和管理能帮我们解决春运难题时，那些德国佬自己说的。我想，您嘴里理性、严谨、守时，又不乏人性和温情的风格的德国同行们比你更懂铁路。

您说的德国火车票打折问题，那是老生常谈了。您既然在中德两国都待过，那么请您告诉我，德国铁路票价相比其他商品的价格如何，会不会像中国一样，其他商品价格翻几番，铁路票价十几年不动？您说在德国坐火车比在天朝坐公共汽车更方便，我就不知道您坐的是哪里的公共汽车了，所以不好评论。

至于您认为的有许多人踩，所以被踩者就一定没理，这话恐怕不能这么说，这里面的原因也许复杂得很。您身在德国，当然知道德国媒体平时是如何报导中国的，是如何对待达赖、轮子和民运份子的，当然知道每逢大事，比如火矩传递，西藏暴乱、75事件，汶川地震，国外媒体是如何踩中国，是如何臭中国的。而且这还不是个别国家的个案，而是整个西方社会都如此，甚至中国周边的发展中国家也是如此。依您的伟大逻辑，中国要好好反省为什么有这么多国家踩，这些国家踩的时候为什么有如此强大的国内民意基础了，所以中国是造了无数孽的，面对国际上的指责，不能回嘴，只能夹着尾巴做人。。。。。。

您说“曾经有一次因为某原因错失了最后一班到我住处的火车，只能自己打车回去，这就很贵了。在另一班火车上和列车员吐槽时，列车员表示和我住的很近，等下了火车让我等一下，他开车送我回家。我感动的无以言表～列车员还表示如果买票不方便的话，可以直接打电话找他（某些特殊的打折票我所在的小城不方便购买，当时没有信用卡也没法网上支付），售票终端机他都带着，可以给我送票上门～当然也是**的~”，您说这在天朝想都不敢想。哈哈哈，我只能说您这位旅德精英还真是没见过世面。在天朝这种事情其实并不新鲜，我身边就有许多，而且搞客运的同行们都知道我所言不虚。您说送票上门什么的，太小儿科了，在中国还有列车工作人员热情招待您上车而不要您买票的事呢，还有免费在餐车摆酒招待您的事呢，而且您还绝对是旅客身份。您不信是吧？那是因为我学您的样，抽掉了这些事的背景，结果就变味了。

您说“德国铁路刚好可以完美的代表着德国那种理性、严谨、守时，又不乏人性和温情的风格”，那么麻烦您再给您的德国佬洗洗地，给解释一下这是怎么回事？

1998年6月3日，德国ICE列车出轨事故， 101名乘客在数分钟内死去，105人受伤。起因却是由于一个车轮的老化。就在事故的前一天，也就是1998年6月2日，这辆列车还接受了例行检查，并且发现了车轮的磨损问题，但德国铁路方面没有采取措施。看看，这个难道不是体制原因？发现问题，却不采取措施。四年后的2002年8月，与这一橡胶内置车轮技术有关的3名嫌疑人被告上法庭。这三人是德意志铁路公司的一位部门负责人，联邦铁路技术高级委员会的一位官员，和车轮制造厂商的一位工程师。不过，9个月后，法官宣布，对这三名被告的司法程序中止，三人不承担重大责任。此外，在事故列车上未及时拉下紧急刹车闸的一位乘务员，在2002年9月被判无罪。
　
为什么您所艳羡的、“完美的代表着德国那种理性、严谨、守时，又不乏人性和温情的风格”的德国铁路居然还能干出这种事来？居然是这种效率？您嘴里的垃圾中国铁路再衙门，再官僚，也都做不出这种事，效率也比德国高得多。您甭再叽叽歪歪的看似文明却实质泼妇骂街的替您的德国强挣个脸面了。

说到安心放心，中国公路上每天车祸死亡200多号，也没见着谁说过要“做出一个让人民安心放心的公路来呀”。说到安全，中国铁路每亿人次的铁路客运重大事故死亡人数是0.2人，日本是0.9人，是中国的4.5倍（请注意，由于中国比日本幅员辽阔，每个人次平均行使的里程要比日本长得多）。印度是92人。是中国的450倍。德国的数据麻烦由您提供给我。您拿发达国家与发展中的中国比，甚至于最终不敢拿发达国家与中国比，而是用超级标准来衡量中国，中国铁路真是荣幸之至！

至于让您如芒刺在背的“中国铁路的荣誉和骄傲”，下面我用事实和数据来说话。

全国铁路货运总周转量

年份　　　货运总周转量（亿吨公里） 比上年增长%
2003　　　 17246.65　　　　　　　　10.1％
2004　　　 19288.77　　　　　　　　11.8％
2005　　　 20726.03　　　　　　　　7.5％
2006　　　　21954.46　　　　　　　 5.9％
2007　　　 23797.00　　　　　　　    8.4％
2008　　　 25106.29　　　　　　　　3.7％
2009　　　 25239.17　　　　　　　　0.5%
2010　　　 27644.13　　　　　　　    9.5%
　　　　　　全国铁路旅客周转量
年份　　　旅客周转量（亿人公里）　　比上年增长%
2003　　　　　 4788.61　　　　　　　 －3.6％
2004　　　　 5712.17　　　　　　　　 19.3％
2005　　　　 6061.96　　　　　　　　　6.1％
2006　　　　　6622.12　　　　　　　　 9.2％
2007　　　　　 7216.31　　　　　　　 9.0％
2008　　　　　 7778.60　　　　　　　 7.8％
2009　　　　　 7878.89　　　　　　　　1.3%
2010　　　　　　8762.18　　　　　　　11.3%

物资运输量
　　　　　　　　　　　2003年　　　　　　2010年
全国货物总运量　　221178万吨　　　　　　362929万吨
煤炭　　　　　　　88132万吨　　　　　　200043万吨
石油　　　　　　　10765万吨　　　　　　13834万吨
冶炼物资　　　　　48431万吨　　　　　　85500万吨

以上数据说明了什么？说明了中国铁路这些年的进步是实实在在的，是为国民经济发展作出了突出贡献的。中国铁路的客运量、货运量、换算周转量、运输密度均居世界第一。中国铁路无愧于国民经济大动脉的光荣称号，它仅占世界铁路营业里程的6%，却承载了世界铁路25%的运输量。全国85%以上的木材和石油，80%以上的钢铁和冶炼物资，60%以上的煤炭和大部分三农物资，都是通过铁路运输的。那位郎咸平教授称德国铁路运输密度是中国的三十倍，让他见鬼去吧。

这个成绩是实实在在地摆在那里的，不是您上嘴皮一碰下嘴皮，“您没有感受得到”就能抹杀得了的。

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关键词：中国铁路 旅客周转量 发展中国家 郎咸平教授 发达国家 中国铁路

回复旅德精英：中国铁路人的骄傲和荣誉（2）

那么，这个运输成绩的取得，是否是靠拼人力，增加运营里程，靠打人海战术取得的呢？还是用数据说话。

　　　　　　　全国铁路营业里程
年份　　运营里程数　　比上年增加　　　增加幅度
2003　　73002　　　　　1105　　　　　　1.5%
2004　　74408　　　　　1406　　　　　　1.9%
2005　　75438　　　　　1030　　　　　　1.4%
2006　　77000　　　　　1562　　　　　　2.1%
2007　　78279　　　　　1279　　　　　　1.7%
2008　　80000　　　　　1721　　　　　　2.2%
2009　　85340　　　　　5340　　　　　　6.7%
2010　　91000　　　　　5660　　　　　　6.6%

铁路从业人员
年份　　人数
2005　　224.9万
2006　　223.33万
2007　　219.08万
2008　　214.79万
2009　　212.34万
2010　　211.36万

　　　　中国铁路劳动生产率
年份　　按价值量计算（万元/人年）　比上年增长%　　按实物量计算（万吨公里/人年）　比上年增长
2003　　　10.49　　　　　　 3.1％　　　　　　145.2　　　　　 4.8％
2004　　12.56　　　　 18.5％　　　　　　162.6　　　　　 11.8％
2005　　　14.45　　　　　　 13.0％　　　　　　　　176　　　　　　　　 7.2％
2006　　　 16.01　　　　　 13.5％　　　　　　182.2　　　　 6.5％
2007　　　 17.89　　　　　 11.8％　　　　　　　198.1　　　　　8.7％
2008　　　23.74　　　　　　　　32.7%　　　　　　207.60　　　　　　4.8%
2009　　　25.04　　　　　　　　5.5%　　　　　 208.5　　　　　　0.4%
2010　　　29.72　　　　　　　 18.7%　　　　　　229.80　　　　　　 10.2%

以上三个表的数据说明，中国铁路营业里程的增长远慢于运输量的增长，在铁路运输量快速增长的同时，铁路从业人员人数是下降的，劳动生产率是稳步在提高的。

那么，在铁路快速发展的同时，现在最为时尚的环保节能搞得如何呢？依旧拿数据说话：

主要污染物排放
年份　　化学需氧量排放量（万吨）　比上年降低%　　　二氧化硫排放量（万吨）　　比上年降低%
2006　　　2590.14　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4.62
2007　　　2453.93　　　　　　　　－5.3%　　　　　　　　4.36　　　　　　　　　　－5.6%
2008　　　2305.46　　　　　　　　－6.1%　　　　　　　　4.23　　　　　　　　　　－3%
2009　　　2259.78　　　　　　　　－2%　　　　　　　　　4.01　　　　　　　　　－5.2%
2010　　　2169.2　　　　　　　　　－4%　　　　　　　　　3.92　　　　　　　　　　－2.2%

综合能耗
年份　　单位运输工作量综合能耗（吨标准煤/百万换算吨公里）　比上年下降　单位运输工作量主营综合能耗（吨标准煤/百万换算吨公里）　　比上年下降
2006　　6.12　　　　　　　4.84　
2007　　5.78　　－5.6%　　4.61　　　　－4.8%
2008　　5.6　　－3.1%　　　4.54　　　－1.5%
2009　　5.33　－4.8%　　　　4.28　　－5.7%
2010　　4.94　－7.3%　　　　　4　　　－6.5%
以上数据全出自国家统计局的公报。

当然，这么明显的事实摆在那里，精英们依旧是看不见的，他们只会选择性地失明。需要指出的是，这些成绩的取得，不仅靠投入，而且主要靠铁路员工，铁路建设者，装备提供方和科技人员的辛勤劳动和牺牲。

是的，是牺牲。跨越曾经说过，准备牺牲一二代铁路职工，来换取中国铁路的大进步。这话铁路职工们意见很大。但意见再大，在平常的工作中，铁路职工依然在各自的岗位上在战斗，在牺牲。虽然铁路内部有许多不尽如人意的事，虽然有许多铁路职工平时很吊儿郎当而且牢骚怪话特别多，但他们毕竟还是在奉献，在牺牲。在中国，没有任何一个行业像铁路这样承受着巨大的压力，付出极大的努力，却又遭受着无尽的责难。中国铁路取得的每一点进步，都浸透着这些铁路从业者们无尽的汗水、泪水和血水，这都是我们中国铁路人的骄傲和荣誉。。作为一个群体，我们牺牲了自己，牺牲了家庭，为的就是国家的进步，民族的腾飞。我们这代人吃苦认了，我们只希望通过我们的努力和牺牲，切切实实地为国家进步作点贡献。我们希望等我们这一代人老了，我们可以在子孙面前自豪地拍着胸脯：小子们，你们目前拥有的这一切，都是老子们当年用血汗拼出来的。

骂街谁都会，崇洋并不难，但进步和发展不是骂出来的，更不是崇洋崇出来的，而是靠我们这些从业人员一点点拼出来的。

你既然也看过不少贴子，知道铁路职工的收入情况，我要请问，如果让德国铁路员工按同等比例拿中国铁路人的收入，他们还能不能做到你所说的那些呢？我想恐怕德国铁路员工不是长期罢工就是跳槽跳光了吧？

每年的春运，你们为一票难求而骂娘。可你们知道吗？春运对全体铁路人来说是难日，铁路人不是在工作，而是在战斗，在玩命。你们为了买不到合意的票，晚回去几天过节就骂娘，可有多少铁路员工为了保证大家的出行而根本无法回家过年？告诉你，列车员一个月在车上套跑的事在春运时并不鲜见，一些岗位上的员工两个月不能回家也比比皆是。什么？加班工资？春运奖金？哈哈，别说那点钱少得可怜，就算按法律全额给你，你乐意年复一年在万家团聚的日子抛家不顾在外操劳长时间不能回家吗？劳动法？每周40小时工作制？去他的劳动法吧！去你的罢工自由吧！我要问你，德国铁路遇到这种情况能还象我们这样坚持战斗吗？我们要是有你所谓罢工的自由，恐怕你立马会换套说辞，大骂中国铁路员工不识大体，影响您回家过年吧？

这些你所称羡的德国铁路根本办不到的事情，我们办到了，这就是我们中国铁路人的骄傲和荣誉。

什么？一票难求？造成区域经济发展权不均衡以至于人口大规模季节性迁移的原凶并不是中国铁路，铁路也并不是中国唯一的交通系统，为什么回家难的板子都打在中国铁路身上呢？为什么一边骂铁路这样不是，那样不是，而却死也不肯用脚投票炒铁路鱿鱼呢？因为大家心里都清楚，因为十几年不调价，而同期CPI飞涨，火车票的性价比越来越高。有些人一面破口大骂，一面却宁愿排队等几天，宁愿在车上被挤成肉罐头，也照样要哭着喊着坐火车。说什么一票难求，到最后不都走了吗？说白了，一票难求不过是买不到自己中意的时间段，中意的车次，中意的票种而已。

什么？这么多年没进步？至少现在春运时棚车代客车不见了，各个时段列车上的超员率在这十年来是显著下降的，我们搞过春运的人都有切身体会。

十年前的春运，一到晚上，凛咧的寒风吹得人直打哆嗦。可站前广场上黑压压的民工朋友，拖儿带女地就就在广场上打地铺。说实话，我看着那些不懂事的小孩子在寒风中嘻闹，眼泪哗哗地就流下来了，这要是碰上雨雪，我都不敢想象这些民工朋友们怎么过。而现在呢？一到春运，广场上起码会建临时候车棚吧？至少还有个棚遮风挡雨。大规模滞留广场的旅客不见了，人哪儿去了？因为铁路的进步，我们尽了各种努力增加运力，基本上都能当天运走了，再也不用在广场露宿了。再没有等车的孩子们露宿街头。我们再苦再累也值了，这也是我们的骄傲和荣誉之一。

为了运力的增加，我们想尽各种办法挖潜，原设计年运力一亿吨煤的大秦铁路，我们楞是依靠技术进步和内部挖潜将它提高到了四亿吨，为晋煤外运作出了突出贡献，这难道不能成为我们的骄傲和荣誉吗

神奇的帖子....神人到处有,今年特别多..

果断奖励5毛

很好的帖子，竟然没人顶！

5mao ,jiandingwanbi

建议将这头五毛绑在让它满怀荣誉的中国动车车头上，等着一块儿撞烂掩埋

现在社会上，人云亦云的人太多了。。没主见是社会的悲哀、、