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引子
西方经济学是经济学的一种巫术，科学是它的外包装，它常常借用物理学的均衡概念，比如说微观经济学的均衡价格理论，比如说宏观经济学的IS-LM模型，后者认为利率是由商品市场（IS曲线）和货币市场（LM曲线）的均衡决定的。西方经济学的这些理论，都是一种循环论证，因为均衡是条件，而条件是不需要证明的。发现了这种天然存在的条件，不代表揭示了经济学的本质。经济学的本质是告诉我们这些东西是怎么来的，而不是告诉我们怎么去维持均衡。
以美联储加息或减利率为例，经济学家会告诉我们，加息是美联储的缩表，即美联储卖出债券，或者不再买入新的债券，减少市场现金货币的行为；减息是美联储的扩表，即美联储买入债券，增加市场现金货币的行为。前者是为了防止通货膨胀，后者是为了刺激经济。价格高了，就要少发钱；投资少了，就要多发钱。少发钱，就加息；多发钱，就降息。这不就是均衡吗？我们能做的，不过是市场让我们做的，但是我们并不知道，市场为什么要这么做。
一种特殊的超额剩余价值-利息
利息是什么东西，我们要到马克思主义经济学中找答案。马克思认为，利息是剩余价值的一部分，是对利润的一种分割，利率取决于平均利润率，利率在平均利润率和零之间变化，受借贷资本的供求关系的影响。按照这个传统的剩余价值理论，利息是剩余价值的一部分，而剩余价值是实体产业创造的，剩余价值是没有时间价值的，不能因为它放在银行，就创造了新的价值。
传统的剩余价值理论，在解释利息的时候，有一个BUG。当银行不支付你利息的时候，你有剩余价值，当银行支付你利息的时候，你不仅有剩余价值，还有利息。如果前面的剩余价值还是后面的剩余价值，那么利息哪里来的？如果前面的剩余价值等于后面的剩余价值加上利息，那么利息就成了前面那个剩余价值的通货膨胀的补偿了。甚至于这种补偿还不足以弥补企业的通货膨胀的损失，因为银行可以通过存贷差额，剥夺企业的一部分剩余价值。
为了解释这个BUG，西方经济学发明了一个概念，资金的时间价值。我们的钱，只要放在银行，就可以源源不断的为你派生出来新的价值。为什么派生出来这个新的价值？西方经济学解释不出来，所以才用资金的时间价值进行搪塞。按照现代的货币理论，货币的背后都是实物，比如说我们国家推行的是月度货币结算制，每个月的现金货币有一次投放，有一次回笼。每月的现金货币的投放数量就是全年GDP除以12。既然利息的表现是货币，那么它一定代表的实物的产出。问题在于：这个实物是什么？它是怎么来的？
劳动价值论的最大好处，就是它的价值是真实发生的时间。真实发生的时间，会因为你的利率设置发生变化吗？当然不会！剩余价值理论，不是不能解释利息，而是我们解释的不对！解释利息，不能用传统意义上的剩余价值，而是要用一种特殊的剩余价值-超额剩余价值。利息不是通常意义的剩余价值，而是属于超额剩余价值。
什么是超额剩余价值呢？超额剩余价值就是高于劳动价值的价值。既然是高于劳动价值的价值，就说明它不在劳动价值中，那么你凭什么把它算成是劳动价值呢？凭什么说劳动价值论是成立的呢？这个东西就要看作者的多元价值论了！简单的说，就是超额剩余价值不能独立存在，需要我们用劳动价值对敲。超额剩余价值种类很多，我们今天就来说一种特殊的超额剩余价值-利息。
利息是什么？你不能告诉我，你看到的利息是什么。你看到的那个利息，是利息穿上的外套，我们今天告诉你的利息，是它的外套里面的八块腹肌。经济的本质不是稳定，而是发展。利息的本质，不是用它来调整货币的发行，而是因为银行体系，参与了一种特殊的财富创造活动所收获到的奖励。
规模经济中的四种时间和超额剩余价值的关系
举证要举例，才能接地气。我们知道，汽车是19世纪末发明的，但是直到1913年之前，汽车的价格都非常昂贵，属于贵族的玩意。真正能让汽车走入家庭的，是福特生产方式。福特生产方式的特点是流水生产。流水生产是一种专业分工很强的生产方式，每个工人只装配汽车的一部分。为了细化分工，整车被设计成不同的零部件。我们今天的燃油汽车，大约由2万个汽车零部件构成。每个整车厂大约有500家配套供应商，大家共同分担这2万个汽车零部件的生产，最终再由整车厂进行整车的总装集成。
因为分工很细，每个工人就只能加工或组装汽车的很小一部分，要完成这2万个汽车零部件，就必须动用很多的工人。因为你动用的工人多，汽车产量就很大，最终前后两台新车的下线时间就很短，这个时间也称为节拍。你整车的节拍快，供应商的节拍也必须快，才能为你配套。这样，所谓的福特生产方式就演变成了大规模生产方式。与其说是福特生产方式带来了巨大的经济效益，不如说是大规模的生产方式带来了巨大的经济效益。
这种经济效益是哪里来的？理论界众口一词，就是汽车生产由于存在大量的专业化分工，提高了生产效率，降低了成本，所以汽车价格才能够降低。当然了，专业化分工能提高劳动的效率是肯定的，但是它也是有限的，你看看汽车生产的成本降低有多难，你就知道了。传统的观念认为，利润受平均利润率控制，你要想降低汽车的价格，当然是要从降低成本入手了！
规模经济效应就是在这个历史背景下提出的，认为规模经济可以降低企业的生产成本，提高企业的利润，并且导致产品价格的不断降低，这个结论也是理论界对于汽车价格形成的共识。然而，这是一个经济界乃至实业界对于价格形成的百年错误认知。根本就不是这么会回事！规模经济，主要不是降低了成本，而是单纯的提高了利润，而这个利润是不受平均利润率规律控制的。
我们小时候都做过一个游戏，击鼓传花，这个花传到谁的手里，我们就作弄谁一下！经济发展的道理，就像击鼓传花一样，劳动对象在自己手里的停留的时间越长，对经济发展的影响就越是不利，最好是一到你的手，你马上就把它丢给别人。我们提出如下几种时间概念。
1、劳动时间：只包含在产品中的劳动工时。
2、加工时间：指产品的工艺制造时间，由设备的工艺性能决定。
3、制成时间：指产品从它的初始状态到完工状态所经历的时间，由工厂的生产方式决定。
4、等待时间：包括在制品在工序间的等待时间，成品在仓库或者物流状态下的等待时间等，由工厂的管理方式决定。
规模经济对于减少以上四种时间都有帮助，但是影响最大的在于减少了单件产品的加工时间、制成时间和等待时间。专业化的分工，可以使用专用设备，加工时间缩短了。批量大了之后，可以组织分工生产，最后再组装，制成时间就大大减少。为了应对市场变化，工厂都需要建立库存，但是库存量并不是和总产量成正比的，批量越大，分摊到每一件产品的等待时间越少。
劳动时间影响成本，其它的三种时间， 虽然我们常常把它们也理解成成本，但是本质上讲，它们并不是在影响成本，而是在影响投入产出的效率。你发展经济，不就是要讲究一个快吗？投入产出的效率高，不就是快吗？一台设备你要等一年才拿到和你只要一个月就拿到，效果大不一样。工业生产靠设备，设备这么快就制造出来了，静态投资回收期就很短了。
静态投资回收期，工业化国家一般就是6年。你要是愿意提高经济规模，这个静态投资回收期还可以继续缩短，以配合你的经济规模，但是经济规模最终会受到市场容量的限制，不可能无限度的缩短节拍。相对说，工业化国家中，只有比较大的国家，才可以用较大的市场，支撑一个较大的经济规模，有更精细的分工，静态投资回收期更短，工业项目的建设周期也更短，比如说中国和美国。
规模经济主要不是减少了劳动时间，而是减少了加工时间、制成时间和等待时间。你没有减少劳动时间，你创造的价值就不是劳动价值，也不是剩余价值，而是超额剩余价值。因为没有真的减少劳动时间，你不能因为有超额剩余价值，就给劳动力涨工资。但是，因为工厂有了超额剩余价值，就可以给自己的产品降低价格，老百姓就可以用更低的价格享受到同等的产品，等于说变相给老百姓涨了工资。
超额剩余价值（利息）不断减少的趋势
工厂要想获得超额剩余价值，仅仅靠自身的积累是远远不够的，它需要利用社会积累，通过银行的手，进行社会资源的统筹分配。那些没有实现规模经济的企业，它们也可以把钱存在银行，分享一部分银行的利息，实际上就是分享整个社会的超额剩余价值。不仅是企业，银行本身也可以通过存贷差额，分享整个社会的超额剩余价值。而这个超额剩余价值，恰恰就是银行体系创造出来的利息。
这个时候，我们再想，是不是真的存在一个所谓的资金的时间价值呢？存在个鬼！那个东西就是由于分工所产生的超额剩余价值。利率高，说明整个社会的超额剩余价值（利息）多。
超额剩余价值不能一直都高。道理在于，整个社会存在一个平均利润率规律。作为高于平均利润率的超额剩余价值，它不能一直存在下去。我们看到，我们国家的汽车价格越来越便宜；同时我们也看到，全球工业化国家的利率一直都处于降低的趋势中。这说明超额剩余价值越来越少了。
最后要强调的是，利息和企业的超额剩余价值有关，但是这种超额剩余价值不仅仅来源于规模经济，也来源于企业的技术创新。即使没有规模经济效应了，利息也一样会存在。
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