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雷达卡
各个品牌，都有它自己独特的核心技术，这些技术或是领先其他，或者突破科技，小弟闲来无事聊聊四个圈的核心技术。
ASF全铝合金框架车身目前应用于高端A8系列中，相比传统钢结构更轻且强度反而提高，现在有类似技术的厂商只有两家，而奥迪就是其中之一。
W型12缸引擎也就是咱们经常说的“W12”，它是A8L的心脏，雏形是原大众帕萨特W8，相对于传统V12引擎，体积更小，高速巡航耐力更出色。
相比与其他，最为大家熟知，最叫人津津乐道的技术非Quattro技术，它已经历几次革新换代，是目前稳定性最好的四驱系。
1980年奥迪第一款Quattro问世，它借鉴了大众越野车，工程师们在变速箱内安装了一根空心传动轴，使能量向两个方向传送。通过空心轴，将动力传送到前轴差速器上。然后在中央差速器的后端安装传动轴，用来将发动机的动力传递到后轴差速器上。这都是汽车设计史上的创新和突破。
给大家看看Quattro技术的鼻祖
6年后, 第二代Quattro®全时四轮驱动迎来了又一次的革新，扭矩感应式A型中央差速器问世，它采用蜗轮式差速器结构，并利用蜗轮-蜗杆不可逆传动原理提供不同的自锁值，可实现自动锁死功能的新系统不再需要驾驶者手动调节差速器的工作状态，日常使用更加便捷主动。
1988年，这项伟大的技术应用在自动挡车型，终于可以和豪华车型来一次真正的亲密接触。奥迪V8根据不同的变速箱类型提供了两套Quattro四驱系统，奥迪为使用自动变速箱的奥迪V8配备了带电控多片离合器的行星齿轮中央差速器，多片离合器锁死后可将全部动力传递至后轴，这种理念影响了四驱技术的潮流。
第四代奥迪Quattro全时四轮驱动技术迎来了两项重大技术革新：首先，采用平行齿轮结构的纯机械式B型中央差速器取代涡轮蜗杆结构的A型差速器。全新的B型中央差速器同样具备自动锁止功能，并且可配备在自动挡车型上。其次，第四代奥迪Quattro系统在前后轴上首次使用了EDL电子差速锁。
第五代Quattro全时四轮驱动技术基本延续了上一代的特点，奥迪工程师将突破点放在了优化扭矩感应式A型中央差速器和ESP电子稳定程序与四驱系统的配合上。
到了21世纪，Quattro技术又有了十足了进步和发展，中央差速器升级到C型，采用行星齿轮结构的扭矩感应式C型中央差速器结构更加精巧，自动锁止，反应时间更为迅速。现在包括A8L在内的多款车型都用的这一代的技术。
关这一项技术就经历了这么长时间，才到达了近乎完美的效果，看来“突破科技”的口号不是白喊的说。
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