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长安福特在新宝鼎公开解约后，宣布正式终止长安福特马自达与新宝鼎签署的经销商销售与服务协议。长安福特马自达相关人士表示，对此次合作的终止表示遗憾。
有厂商市场部人员表示，其实厂商也有自已的压力。对经销商也不是完全掌控，并不是像有些经销商所说的完全能压制经销商。
全国工商联汽车经销商商会秘书长王晓丹表示，现在是厂家和经销商年底冲量的时候，所以矛盾体现得比较明显。她说，目前经销商确实弱势，厂家应该体谅经销商的难处。
一家大众经销商的负责人认为，现在卖车已经不挣钱了，主要靠售后的维修服务来维持，而优质的售后服务必然需要优秀的维修人员和合适的价格做前提，如果配件价格偏高，那实在是没有机会赢利。
您到底如何看待这次解约事件？
对于新宝鼎的做法，我觉得尽管其所采取的形式--比如可以更温和些，而不是翻脸--值得商榷外，基本还是认同他们敢于揭露潜规则的做法的。
矛盾的集中点，其实就是所谓的"搭售政策"。从汽车制造商的角度来说，生产的车型必定有热销的也有滞销的，滞销的怎么办？总不能砸在手里吧，那么，你经销商在卖我畅销车的同时，也得卖些滞销车。
这种做法，尽管从制造商的角度来看，是合乎情理的，但对经销商而言，却是被转嫁了风险。
销售本来是一种市场行为，优质的产品当然"酒香不怕巷子深"，瑕疵的产品却只能"赔本赚吆喝"，制造商对搭售一再加码，当然会让经销商吃不消。
对于此事，就有媒体报道说，新宝鼎公司总经理黄卫民表示，2004年，04款蒙迪欧上市，销售状况不理想，长安福特要求经销商购买两辆嘉年华搭售一辆蒙迪欧，后来发展到一辆嘉年华搭售一辆蒙迪欧，2006年，要求一辆福克斯搭售一辆蒙迪欧，6月份时甚至要求一辆福克斯搭售两辆蒙迪欧。如果报道属实的话，这就有点强买强卖的感觉了。
如果再加上经销商所说的"硬性规定过高的销售任务，价格体系混乱、对恶性竞争置之不理，产品质量等问题"，经销商们的日子自然不好过，甚至亏损也在所难免。
当然，制造商也会有它的苦衷，他可能会说，我们对有些经销商其实并不能掌控，经销商只愿意卖畅销车，那么滞销车或是老款车该如何处理？
其实，我认为，这倒不是把风险转嫁到经销商头上的理由，制造商应该自己去反思，去做深入而准确的市场调研，并基于此研发出有竞争力的产品。
从规范的角度来看，各个行业类似的"潜规则"其实不少，这些潜规则，很多都是不合情理的，只是某一方凭借自己的资源或优势，迫使另一利益相关方作出牺牲，承担风险和代价，比如，供货商与零售商之间，进场费过多过滥的问题也是一例。由此来看，新宝鼎挑战长安福特，甚至当年格力挑战国美的案例，还是有其长远与现实意义的。
对新宝鼎发难长安福特一事，作为业内人士，我的第一反应是感到遗憾，从内心很不情愿看到这种事情发生。
单就事件本身而言，我不想也不愿意简单界定谁对谁错。
首先，在汽车市场竞争加剧的今天，厂家和经销商之间解除合约已是见怪不怪的事了。
随着汽车产业链发展步伐加速，汽车品牌代理商在结束了往日暴利后，售车利润越来越薄，一些经销商产生抱怨情绪，总觉得自己冤、亏，这是事实。但同时，汽车企业在竞争的红海中浴血奋战，干得越来越苦，利润却越来越薄，这也是事实。按理说，汽车厂商和经销商是汽车产品价值链上最重要也是最紧密的合作伙伴，荣辱与共，风雨同舟，携手才能共赢。事实上，市场好时，厂商与经销商在合作中一般都能相互理解相互支撑，这几年市场严峻，日子都不好过，彼此之间以往能容忍的问题变得不能忍受了，相互之间的忍耐力下降，个别合作者原先能接受的事情现在不再能接受，导致厂商和经销商之间的矛盾升级。坦率地讲，新宝鼎发难长安福特事件并非首次也并非最激烈的一次，之前，曾发生过双方冲突、上法院、动武、最后不得不出动武警的事件，也发生过某品牌滞销，三分之二经销商退出的事件。
我不完全同意经销商弱势地位的看法，合作双方是平等的，都有权利选择合作与不合作，厂商出于竞争需要调整经销商是合理的，经销商出于自身利益考虑炒厂商的鱿鱼也是合理的。合作，是双向的选择，不合作，也是双向的选择。
第二，产销的矛盾凸现，根子在2002年前后汽车井喷所引发的市场热钱向汽车经销领域的盲目狂涌。
中国汽车经销商已超过三万家，其中4s店占三分之一强，由此可见，由于大量社会资金的涌入，经销渠道过剩了，但缺乏专业销售经验和服务意识 ，致使一些经销商亏损选择退出。2002年车市井喷刺激了市场热钱的汽车渠道强力渗透 ，大投入和高期望在后来几年的市场的骤变中产生了巨大的失落感，心里失衡，承受力下降，并且，很多资金是民营和集体的，所有权也决定了抗风险能力的相对脆弱，从而导致产销矛盾突出 。2005年，整车销售的利润平均下滑超过5%，厂商生存压力普遍很大，经销商售车利润更是微乎其微。市场销量最大的中低端车型，经销商卖车利润仅占总利润的1%到2%，不仅如此，放眼国际市场，国外汽车经销商的利润同样是很低的。
第三，就长安福特的经销商管理来说，福特专有一套经验商售后服务标准Quality Care，内容涉及经销商的硬件设施、人员结构和业务流程等各个领域，福特全球3000多家经销商都是同一标准，为用户提供包括咨询、销售、检测、维修、保养在内的一系列服务，长安福特自然不例外。David Thomas上任后对经销渠道进行了严厉的整肃，必然会触及到一些经销商的利益，经销商的强烈反应也是可以理解的。有一个事实不容忽视，那就是今年前11个月，长安福特马自达一改前两年的低迷，销售增量为140％高居榜首。长安福特160多家经销商绝大多数都是赢利的。作为业内人士，我对长安福特马自达确保高标准服务，保证用户满意度的做法还是比较理解的。其实，双方争执的很多问题都是行业普遍存在的共性问题，牵涉面相当大，也不是双方能解决得了的，完全没必要将矛盾升级。
第四，希望通过这一事件反思一下经销渠道的经营策略。经销商获利点单一、导致亏损的因素较多，除厂商销售商务政策外，也和市场环境、自身经营有关。目前，经销商的利润增长电已经普遍从买车转向了维修保养服务，一些经销商开始转变经营思路，尝试二收车业务、汽车保险、汽车金融信贷、汽车用品等领域，这些业务应该也能够成为经销商赢利的方向，相当一批经销商已经从中实现了可观的现金流。今年12月31日起正式实施的《汽车品牌销售管理实施办法》规定，从明年起，汽车品牌授权专营店将是中国汽车销售的唯一渠道，厂商和经销商利益的平衡，将再次引人关注。路在脚下，事在人为。
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