近代欧洲的技术进步是如何出现的？产生于劳动分工的精细化！

斯密的回答是：

引起市场扩张最重要的基础性原因，就是价格低廉的水路运输。也就是水路运费低。

李 斌 （北京大学中国经济研究中心）归纳说：

斯密理论认为：分工是经济增长的源泉，分工取决于市场的大小，市场大小又取决于运输的条件。

斯密给出了分工能够提高生产率的三点原因，一是劳动者的技能因业专而日进；二是能够节约工作转换中的劳动时间；三是有利于机器的发明与采用。分工会带来专业化和专业的多样化，而这必然要求人们互相交易，互通有无。斯密将分工的原因归结为人类特有的交易倾向，这种分工基础上的互相交易会“产生普遍富裕”，斯密将此视为经济增长和财富增加的根源，认为经济发展的过程实质上就是专业化和分工发展的过程。从经济学的发展史来看，斯密关于经济增长根源的这一深刻认识还无人能出其右，也从没有过对此有力的批驳意见和能够证伪的经验材料出现，它被当作普遍公认的定理存在于经济学理论中。
斯密关于“分工取决于市场范围大小”的观点同样的富有深刻含义，它被杨格（1928）称作在全部经济学文献中是最有阐述力并富有成果的基本原理之一，而杨格正是在此基础上对斯密定理进行了拓展，揭示了分工自我演进的内生机制。

另一方面，斯密定理中对“市场大小取决于运输条件”的认识，事实上已经为未来新制度经济学以及交易费用概念的提出埋下了伏笔和提供了启示，“运输条件”实际是交易费用思想的初步表达，这又构成了斯密定理在另一个方向上的重要拓展。
（以上红色字体，引自李斌：《拓展的斯密定理：一个简单框架及对中国经济增长的考察》）

在斯密定理中，分工取决于市场范围的大小，分工的发展取决于市场范围的不断扩大，而市场范围的大小则取决于运输的条件。

顶起来，再讨论！

在斯密定理中，分工取决于市场范围的大小，分工的发展取决于市场范围的不断扩大，而市场范围的大小则取决于运输的条件。
——————————————————

关于优越的运输条件，在斯密笔下就是天然交通水道的存在。斯密不但论述了交通水道对欧洲市场扩张的作用，而且还认为文明古国埃及、印度、中国的辉煌，也是由于他们利用大江、大河发展运输（市场交换）的结果。

不过，运输条件优越显然无法解释文明古国的商品经济何以没有像近代欧洲那样发展起来。所以，从不同地域的比较说，天然交通水道的存在显然无法解释欧洲市场经济的兴起。我们还要从欧洲与文明古国的“不同因素”中去寻找市场经济发展状况不同的原因。

市场扩张的条件，存在于商人的盈利公式中。

商人从事异地购销活动，其经营利润计算公式为：

商人经营利润=销售价-收购价-运输费用-交易费用
其中销售价上限为“销售地生产成本”，而收购价下限为“收购地生产成本”。用生产成本替代，上式就成为：

商人经营利润=销售地生产成本-产地生产成本-运输费用-交易费用

两地生产成本的差价（即销售地生产成本-产地生产成本），可以简称为“产品差额”，于是上式就成为：

经营利润=产品差额-运输费用-交易费用

显然，产品差额越大，运输费用和交易费用越少（低），经营利润就越高，也就越能够激励商人从事经营活动。

产品差额，就是李嘉图所论证的“比较利益”。

由公式：经营利润=产品差额-运输费用-交易费用

可以得到市场扩张的条件：1、产品差额大；2、运输费用低；3、交易费用低。

市场发展所需要的这三个条件，现在看来是显而易见或不言而喻的。

但从认识上说，学者们搞清这个问题，从斯密算起，至少经历了200年时间。

斯密最早认识和论证了“运输费用低”对市场扩张的重要作用（《国富论》，1776年）。

李嘉图提出的“比较利益原理”，实际上是认识到“产品差额大”对市场扩张的基础性意义。
俄林的“要素禀赋理论”，阐明了“产品差额”（比较利益）的来源。

科斯（1991年诺贝尔经济学奖获得者）提出了交易成本理论。诺思（1993年诺贝尔经济学奖获得者）则用交易费用的下降解释了近代欧洲的市场扩张（《西方世界的兴起》，1973年）。

至此，认识市场扩张条件（原因、原理）的工作已经完成，只是还没有人像敝人这样将其明确归纳出来。

按此理路写成的论文已经投稿，在审阅过程中。

怕与其他学者的思路“撞车”，遂预先发到论坛上。

呵呵，也算是抢占资源吧！

请原谅这一“不道德”行为啊！