请大家开动脑筋，什么样的制度可以改善铁老大的服务呢？垄断的盛宴，人民的灾难

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2007年3月5日下午16：10左右，t71列车上每位乘客都已经气愤不已。原因是此列车停站不前行，向乘客隐瞒停站的实情，态度敷衍，引起了乘客的不满。

3月4日t71列车始发北京站与于上午8：30，由于当日多降雨雪天气，大量雨雪堆积在地面，严重影响了铁路运行，也给群众出行带来许多不便，此因使列车停止前行，也引起了晚点。列车于当晚11：40左右驶进此次运行第一站秦皇岛站，车已严重晚点。子夜后，雨雪渐小，列车缓慢行驶中。

次日，也就是3月5号上午5：20左右到达锦州站。t71在此停驶12个小时，总体算来列车已晚点19个小时左右，停驻在锦州站时，疲惫的旅客向列车长询问原因，并要求列车长当面解释。可一直只有列车员敷衍的说了一句“雪灾”，把问题一带而过，没有安慰旅客情绪。在漫长的等待中，旁边不停的有列车经过，此点列车负责人员却没有给出解释，同是雪灾为何其他列车可以运行，而t71次列车守候在铁轨旁边！而且列车上已不能提供足够的食物和水，直至下午4：00左右才有方便面、水等东西补充进来，此时某些旅客已饥饿难耐！

终于在下午4：30左右，一位阿姨忍受不了这种不负责任的工作态度，打通了列车投诉电话，列车员进入车厢，旅客再次询问停车原因，还是简简单单的“雪灾”二字草草解释。车厢里人们激动不已，纷纷拿出手机投诉。之前有的人获知该列车车头出现问题，好像为了支援另外一辆列车而调走，所以列车不能前行。而列车负责人员敷衍旅客，没有解释清楚，对于此点旅客十分气愤。

列车长回避解释此问题，一直没有出现。列车上大部分是返校大学生，出现此情况使学生们急上加急。在17：09时，部分乘客要求下车，局面一发不可收拾。在晚点28个小时的情况下，乘客仍没有得到一个明确的解释，办事效率让乘客产生怀疑。

场面一再失控，部分旅客坚持在车外等待列车长的解释，乘警也在车外，车厢里乘客身心疲惫，可仍激动地讨论着停车原因，大家都在等着一个交代，一个答案。

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关键词：动脑筋 人民的 铁老大 铁路运行 简简单单 垄断 盛宴 脑筋 灾难 铁老大

几年前的一个帖子，现在看来颇有些不是不报，时候未到的讽刺感，如今再看看铁道部，已经成为了众矢之的，涌温线动车已经出了一次事了，铁老大依然是铁老大，该怎么省事怎么省事，建议用反垄断法分拆铁道部。

这是个大问题，关系到zf想在其中起什么作用？而很多时候，zf越干预却越乱。
但现状证明以下几点至少在现在是事实：
1。 中国铁路，或公共交通系统的市场化（垄断也是一种方式）很低效。讲穿了是“做作的市场”惹得祸。
2。 建立风险管理和防范体系，努力把事故减少到最低点。
3。 应该引定竞争机制。铁路系统，作为国家公共部门的一部分，应该加快转变职能。“精兵简政”和加速固定资产折旧应该是可行之道。
4。 对于暴利的铁道系统，ZF应当深层次介入，并对公共交通进行补贴。
5。 从用户-- 老百姓角度考虑，提高运行效率，增加运营能力，保持价格和有效供给车票是硬道理。其他都是扯淡的官话。

1、铁路追求的是运量而不是速度 国内飞机没饱和
2、计划经济投资无法进行成本-收益核算（市场竞争可以） 不善经营 铁道部负债2.8万亿
3、事故有客观偶然性 好的制度产生激励 可以降低事故几率 但不能完全避免 飞机铁路都一样
4、税收的用途 搞凯恩斯主义拉内需 结果是不考虑资金机会成本的盲目投资
5、凯恩斯主义国家主导投资 国企得利 没有竞争 不需要经营性盈利 不需要服务好 不需要自己承担事故责任

1、铁路追求的是运量而不是速度 国内飞机没饱和
2、计划经济投资无法进行成本-收益核算（市场竞争可以） 不善经营 铁道部负债2.8万亿
3、事故有客观偶然性 好的制度产生激励 可以降低事故几率 但不能完全避免 飞机铁路都一样
4、税收的用途 搞凯恩斯主义拉内需 结果是不考虑资金机会成本的盲目投资
5、凯恩斯主义国家主导投资 国企得利 没有竞争 不需要经营性盈利 不需要服务好 不需要自己承担事故责任