黄少卿：供给不自由，价格无意义

以铁道部目前每年亏损80亿的情况来看，铁路的公益性无疑，既然是公益性为主，那么供求也就不那么重要了，自然不该涨价

看完再评价一次，作者认为春运难的原因在于进入管制和价格管制，这个我认同，但是后面的分析我觉得欠妥，貌似作者认为应该放开进入管制和价格管制，这纯属胡邹，先不说别的，作者也说了，目前的票价远远低于供需均衡时候的价格，一旦放开管制，价格回调到市场价，以前的“黄牛党”会再次卷土而来，回家的成本会上升很多。这样的状况对高收入者有利，同时也非常不利于低收入群体。就效用来讲，高收入者付出高于目前价格的成本而获得的效用远远低于低收入者付出高于目前价格的成本而获得的效用，这样一来也就完全丧失了社会主义的性质。
铁路这样的东西，鄙人认为还是国家垄断最合适

很有见解

这是中国特色啊，短时期内难以改变啊

好高深啊，表示崇敬。

jxcjljm 发表于 2013-1-23 20:21
看完再评价一次，作者认为春运难的原因在于进入管制和价格管制，这个我认同，但是后面的分析我觉得欠妥，貌 ...

学生认为，您的观点是没有彻底理解文章。文章中的市场机制是要放开供给，如此以来，私人资本的进入会造成供给的增加，进而均衡价格不会造成“提价党”所预言的涨价。其关键在于放开供给。只要在市场机制下，只要管制放开，长期均衡必然达到价格等于边际成本并且等于平均成本最低点。

kankan

分析的很好，经济学功底很好！买方和卖方都存在竞争才是真正的市场！

作者的观点一针见血。国有垄断是对效率的最大侵占。哪怕是边际成本递减的天然垄断产业，也未必需要由ZF权贵来垄断。

jxcjljm 发表于 2013-1-23 20:08
以铁道部目前每年亏损80亿的情况来看，铁路的公益性无疑，既然是公益性为主，那么供求也就不那么重要了，自 ...

您没有理解文章。只要供给放开，私人资本的进入，供求下的均衡价格未必高于现行价格。最后的结果需要更深入的经济学分析和实证论断。