什么决定火车票价格？

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铁路迎来了最大规模的哺乳动物迁移，舆论界迎来了“站票半价”的百家争鸣。一时间好不热闹且各有其理，我想，既然讨论要不要半价，那么须先知道，价格是由什么决定的？

马克思说，价值决定价格，而单位商品价值量由社会必要劳动时间决定。制造一个有座的回家旅程，和无座的回家旅程，确应有差价，但不至于半价。不过当人工等成本上涨时火车票价多年未涨，再虑及通货膨胀，票价实跌，恐与此理论有悖。

供给需求模型说，供给曲线和需要曲线的交点决定了出清价格。站票和坐票购买者的需求大抵一致，或者说站票购买者的需要曲线应在右上方，得到一个更高的价格，并无半价之理。又者，现行价格是出清的么？黄牛党的存在表明不是，车票价偏低了。

边际成本定价法说，价格由边际成本决定。这更不妥了，多站一个人边际成本几乎为零，莫非火车站票要免费派发？

在用市场的法子想不通时，我转向政府定价。那么政府追求的目标是什么呢？

如果是收入，那么政府应当按照前述的市场办法以取得最大利润，而前述三说，已然不妥。

如果是民生，那么政府最好以最低成本让最多人回家，大可不分站坐，抽签发票。但几乎没有人觉得这会是个好办法。

如果是以市场化手段来实现民生目标，那还是与第一种目标一样。

什么决定火车票价格？

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关键词：火车票价格 火车票价 车票价 火车票 社会必要劳动时间 火车票 价格

老弟，研究中国火车票价格，从铁路是垄断行业开始。

Averyhappybunny 发表于 2013-1-28 19:18
老弟，研究中国火车票价格，从铁路是垄断行业开始。

诚然垄断，如果说垄断是为了保持高价，这恐怕和目前铁路票价偏低和黄牛党的存在不符吧。

讨论站票半价对于铁路改革而言是没有多大意义的，一方面，中国铁路的问题在于“垄断”，这其中既有基于行业属性的自然垄断，也有基于僵化体制的行政垄断，另一方面，市场机制的缺失也是造成春运一票难求症结的祸首之一。中国的铁路改革，破除垄断并不难，而如何在破除垄断后正确引入市场机制，使价格规律能够正确引致需求，同时又能最大限度的保障民生，才是困难所在。