铁路投融资体制改革提速相关行业或受推

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中投顾问流通行业研究员申正远在接受《证券日报》记者采访时表示，铁路投融资体制改革的前提条件是需要提升铁路的盈利能力，在此前提下，才能够拓宽铁路投融资渠道，吸引更多的参与方加入到铁路建设中。如果仅仅依靠银行贷款，会给银行带来很大压力，并且贷款风险也会逐渐加大。这是进行铁路投融资体制改革的关键。

　　此外，申正远指出，改革将进一步吸引投资者以及投资机构将目光转向铁路建设，与铁路相关的设备制造商、供应商，如中国南车、中国北车等行业龙头企业将会受益。另外，包括水泥、钢材等原材料行业的上市公司也将从中受益。

　　相关数据显示，截至今年一季度末，中国铁路总公司总资产为4.56万亿元，负债合计2.84万亿元，负债率为62.3%，而根据其内部估计，完成当前已开工全部铁路项目至完工至少需要3.5万亿元。

　　对于此前所遗留下来的铁路债务问题，申正远认为，这对于未来的铁路建设会有一定影响，面对目前我国铁路整体建设不够普及，特别是中西部和边远地区不够普及这一情况，目前还不是解决债务问题的最佳时期。

　　7月22日中央国债登记结算有限责任公司披露的信息显示，国家发改委已批复同意中铁总2013年分期发行中国铁路建设债券1500亿元，所筹资金全部用于哈尔滨至齐齐哈尔经铁路客运专线等73个铁路建设项目。

　　“短期内，铁路建设资金可能依然是以发债以及银行贷款为主。”对于未来铁路建设的资金来源，申正远做出这样的判断。他认为，未来社会资本的加入会给铁路建设带来新的活力，因为社会资本有非常明确的盈利目标，这就会倒逼铁路系统提升自身盈利能力、经营管理能力等，以便继续推进改革。

转自:中国投资咨询网

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关键词：投融资体制 体制改革 投融资 中国投资咨询网 有限责任公司 投融资 行业