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另外，由于世界原油价格的走强，用于石油的活跃钻机数量有所上升，抵消了天然气钻机的下滑。活跃钻机总数已经出现筑底态势。长期以来，美国极低的天然气价格并未推动其天然气汽车尤其是天然气重卡的发展。原因在于一是受困于先有鸡还是先有蛋的循环，缺少愿意不计成本提前投入加气站的企业，二是由于美国配备两罐的LNG重卡相对于普通重卡的售价高8万美元左右，初始所需投资远高于中国。所以美国LNG重卡的购买者大多是大规模的企业用户，如UPS、美国最大的垃圾收集与回收公司WasteManagement等，他们的天然气重卡保有量在1000台左右。
而最近一年这一情况发生了变化。美国ZF和各企业意识到了LNG重卡的优越性，开始推动LNG加气站的建设。T.BoonePickens2012年在美国的33个州修建了70座LNG加气站，在2013年底建站数量将达到150座。CleanEnergy的最终目标是在美国主要的重卡运输路线上每隔400公里便建设一座LNG加气站。其他的计划还包括壳牌计划修建的100座，而中国公司也加入这一行列，新奥集团计划2013年在修建50座LNG加气站，长远目标为500座。
EIA预计未来30年LNG价格将保持低于柴油价格40%的水平，随着加气站的普及，美国LNG重卡市场将快速起步。
图表1、CleanEnergy近两年的建站计划
从在四川了解到的情况来看，下游建设LNG加气站的积极性非常高。四川省目前还没有开放的LNG加气站，ZF计划在未来三年内新增LNG加气站160座，但根据目前各方的热情来看，远远满足不了他们建站的需要。主要的原因在于LNG加气站的高投资回报率，运营情况好的加气站一年就可以收回成本。假设加气站建站成本1000万，进气成本2元每方，以4元每方出售，一辆重卡一次加气900L的LNG，如果平均每天有25辆车加气就可以保证加气站投资在一年内收回成本。
近期发改委颁发的天然气调价通知按照存量气和增量气上调价格，全国平均门站价格由每立方米1.69元提高到每立方米1.95元。由于LNG产业链价格形成机制较为复杂，最终对LNG重卡用户经济性的影响还难以具体测算。首先，天然气成本的上升传达到LNG重卡用户需要经过LNG液化工厂和LNG加气站两个环节，由于LNG价格基本是市场化的，因此部分上升的成本将会由中间环节分摊；
其次，进口LNG作为大量供给，为LNG工厂的价格设定了上限。进口LNG价格随着国际油价而波动，5000元/吨左右的LNG进口价格对应3.6元/方的天然气价格，即使加入50%的运输与加气站利润，相较于7.5元/升的柴油价格仍然具有15%以上的经济性，LNG重卡的投资回报期在20万公里左右。
最后，各地空气污染的压力促使地方ZF有动力通过价格手段提高天然气在一次能源消耗中的占比，例如四川省ZF近期的调价方案就较为缓和。未来重卡的国四尾气排放标准将提高柴油重卡的成本，间接增强LNG重卡的经济性。
随着天然气消费量的上升，油气钻采设备和以LNG为代表的天然气下游应用设备将直接受益。
国内压裂设备需求可以分为两个部分来计算，首先是已经形成规模化生产的致密气与常规油气，其次是页岩气项目的不断推进带来的需求。综合计算，中国2015年约需要350万至500万HHP总压裂需求，对应每年新增产能的年化增速在30%左右。
随着加气站的铺开，LNG重卡将持续高速增长，而LNG客车还受到城市环保压力的推动。简单估算，我们估计到2015年每年LNG车和LNG加气站设备的市场总规模在200亿左右，年化增速70%。
图表2、压裂设备市场估计
图表3、LNG设备市场规模估计
压裂设备和LNG设备市场规模测算：http://www.tianinfo.com/news/news5787.html
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