梅赛德斯-奔驰力图在中国渡过难关

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北
京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司(Beijing Mercedes-Benz Sales Service Co.)总裁倪恺(Nicholas Speeks)称，戴姆勒公司(Daimler AG)预计，今年中国高端汽车市场将实现良好的双位数增长，但梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)品牌在短期内可能无法跟上整体市场的表现。

梅赛德斯-奔驰目前正依靠一系列新车型、扩大经销商网络以及增强售后服务来收复被宝马(BMW)和奥迪(Audi)抢占的市场。

Reuters

戴姆勒认为，2013年是其重塑中国业务的一年。图为去年梅赛德斯-奔驰北京SUV的销售人员。

倪恺于周五在成都车展间隙的新闻发布会上对媒体表示，今年有点像是梅赛德斯-奔驰的过渡年。他补充道，公司能否赶上或超过高端车市场的增速仍不确定。

他预计，今年整体高端车市场增速差不多将为13%-15%。

近年来，梅赛德斯-奔驰在中国市场销量落后于宝马和大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)旗下奥迪品牌。今年上半年，梅赛德斯-奔驰中国地区销量为98,914辆，较上年同期下降0.5%；同期奥迪销量增长18%，至228,139辆；宝马销量增加15%，至170,730辆。

不过，倪恺仍旧决心扭转梅赛德斯-奔驰在中国这一全球最大汽车市场上的处境。根据麦肯锡公司(McKinsey and Company)今年早些时候发布的报告，中国最早将在2016年成为全球最大高端车市场。

倪恺表示，从很大程度上说，中国是将决定梅赛德斯-奔驰未来的市场。这位长期任职于梅赛德斯-奔驰的高管表示，这是一生的事业，公司不能于他在任时走下坡路。

梅赛德斯-奔驰一直饱受分销系统相关问题以及产品吸引力较低的困扰。据一些调查显示，该公司的售后服务质量也低于竞争对手。奥迪(Audi)和宝马(BMW)转向在华生产本地化的步伐也更快，从而具备了成本和物流优势。

梅赛德斯-奔驰针对中国市场的拓展计划包括在2015年之前推出约20款新车型及升级版车型。在周五的成都车展上，该公司重量级的新款E级车型在中国正式发布。

倪恺表示，他预计E级车型的销售将在一定程度上带动中国市场销售的增长，进而会提高梅赛德斯-奔驰在中国市场的占有率。

倪恺相信梅赛德斯-奔驰仍能够赶上竞争对手。他表示，中国业务会有所改善。

梅赛德斯-奔驰此前制定的目标是，力争到2015年使中国市场销量超过30万辆，远高于去年的10万辆。该公司周一详细阐述了相关计划，目标是到2015年使在华本土生产比重由二分之一提高至三分之二，即本土生产汽车增至近20万辆。

该公司周二详述了一项到2015年的20亿欧元（约合26.7亿美元）投资计划，以便在中国本土生产更多梅赛德斯-奔驰轿车。

扩大经销商网络将是提高销量的关键，特别是壮大中国三、四线城市的经销商队伍。梅赛德斯-奔驰最近就在西藏拉萨开设了首个授权经销商店。

该公司计划今年新增75个经销商，几乎一半位于远离北京、上海和广州等沿海大城市的城市，梅赛德斯-奔驰品牌也将由此首次进入中国36个城市。倪恺表示，明年还会继续这种地域扩张。

继今年3月份将旗下两个销售部门合并成北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司之后，梅赛德斯-奔驰与现有经销商的关系一直保持良好。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司是梅赛德斯-奔驰与北京汽车股份有限公司(BAIC Motor)的在华合资公司。

为了能使公司的优质产品赢得消费者信任，梅赛德斯-奔驰还在成都车展上推出了针对中国的新三包政策：包修、包换和包退。这一三包政策与美国保护汽车消费者权益的“柠檬法”的条款类似

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