上财公管学院冯苏苇（交通经济与政策，城市交通管理）11月29日在线访谈

jzhou14 发表于 2013-11-29 21:40
大家的问题很多！很高兴！我是周江评。我刚才浏览了下，很多问题很有意思，但是答案也是仁者见仁，智者见智 ...

老师辛苦了~！！

yjw1yjw1 发表于 2013-11-29 19:06
请问老师，上海目前车辆牌照费用居高不下，目前推出的警示价机制也只能在暂缓牌照价格上涨的速度，老师预计 ...

城市不能只靠一、两项交通政策来改善，交通问题需要综合治理、多管齐下。慢慢摸索，中国城市会找到“内生”的发展路径，会有更多的政策组合，让交通外部成本“内化”。

目前您看到的这些政策，可能有一天会“组合”起来使用。

近年来，越来越多听到人们在抱怨飞机延误。据有关的统计数据显示，中国飞机的晚点率位列全球前列，基本上平均每趟航班都要晚点一个小时左右，但同时从另一个角度来看，现在中国大部分的机场，如白云机场，都在扩建当中，航班数量也在大幅度的增加，但似乎丝毫没有缓解到飞机晚点的这一严重交通事故，请问为何会出现这一矛盾现象？如何可以提升我国航空的准点率来帮助航空业突破这一瓶颈呢？(谢谢老师在百忙之中抽空答复我的困惑！~O(∩_∩)O~)

shufesongxy 发表于 2013-11-29 21:37
为什么同样是直辖市，也是一线城市，上海地铁和公交的票价会比北京贵这么多？对于学生来说，北京公交只需要 ...

这是一种魄力，愿意动用财政补贴普通居民。我认为北京是铁了心，以实际行动来履行公交优先的理念，至少从地铁票价上来看是如此。
上海可是3元，几年前是2元。一旦机动车者的出行方式成型，地铁免费都不见得坐。
就算北京的交通拥堵继续恶化，至少也是让地铁乘客得到了一丝实惠。利民啊！

周怡斐 发表于 2013-11-29 21:30
老师您好：
     近几年来上海的轨道交通持续飞速发展，马上又要开通16号线了。轨道交通扩展的目的不仅仅是 ...

这个问题，确实存在。我想，一个根本原因是我们最初在设计换乘时，只考虑了1处或2处换乘。我在荷兰鹿特丹、阿姆斯特丹看到，即使是现在不算繁忙的线路，他们设计线路时，在可能拥挤的路段都设置了并行段，这样乘客可以在2-3处非常临近的站点换乘。另外一个解决办法，就是调整人们出行的时间，有时只要人们差个几分钟出门，就能解决大问题。当然，这个需要乘客配合。但是现在的数据采集、分析和模拟，完全可以做到。例如，大家在还没有到换乘点、拥挤点以前，可统一发个消息到网上的服务器，服务器可以向乘客提出优化的方案。乘客可以轮换着早几分钟或晚几分钟到站，那样也可缓解拥堵的情况。对于雇主，也应该鼓励员工错峰出行。还有，就是乘客的文明乘车问题。在东京，虽然也堵，但是人人遵守秩序，即使是同样程度的拥堵，也会让人感觉会好一些。最后，应该从土地利用－交通规划的角度，审视多大程度的拥挤，是因为人们的就业岗位和居住地不匹配造成的。如果更多的人可以自行车、步行解决出行问题，那么地铁的压力也会缓解。

李玉涛 发表于 2013-11-29 21:51
尊敬的两位老师好！城市交通想发展，交通附属设施，比如说公交站、地铁站等，这些也都是一笔不小的开支，那 ...

这个问题好。因为有一种倾向，就是什么事物有价值，一旦宣传过度，就可能过度投资。在交通领域，即使低碳交通、绿色出行，一样需要投入。既然是投入，就要追求效率。因此，公交优先发展类似的问题，不能全部依靠投入，还要依赖管理。比如很多城市的拥堵不是因为没有地铁，相反路面交通管理对私人机动车的限制等存在更严重的缺陷才是致堵的更大原因。在政策的因果逻辑关系没有理清的情况下，就盲目发展投入，是对纳税人和用户的不负责任。

两位老师好！
我想请教一下如今私家车数量飞速增加，城市道路的容量明显有超负荷的趋势，在这种情况下如何科学的控制汽车增量？上海在减少牌照发放的同时又导致车牌价格一路飙升，如何平衡这些问题？

joyceqh05 发表于 2013-11-29 21:05
请问两位老师如何看待上海车牌拍卖的问题，它的定价是否合理？

总体而言，在ZF限价之前，车牌拍卖价格是“市场”作用的结果。合理的拍卖机制设置，有助于抑制非理性的出价。

nintendo3dsl 发表于 2013-11-29 21:30
两位老师好：
请问，应对早晚高峰时，可否将主干道双向行驶改为单向行驶，或者利用收费手段将部分车辆驱使 ...

这些在一些城市已经落实了。如旧金山大桥，很多年前就开始实施通行车辆按照方向和时间收取不同费用。从经济学的角度而言，交通收费的根本目的不是在完全消除拥堵，而是追求出行者或者整个社会－环境效应的最优。

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