上财公管学院冯苏苇（交通经济与政策，城市交通管理）11月29日在线访谈

ohmyhoneyhoney 发表于 2013-11-29 21:52
老师教授们大家好，我想请问一下未来一段时间内会不会实行新的技术改进或交通制度改进来保证雾霾天气车辆正 ...

天气都这个样子了，你竟然还想保证车辆正常运行，有一半运行就不错了。之所以这样说，是因为好像甘肃哪个地方最近10天都开始单双号了，一直持续到1月份。
我们的空气可是全国性污染。城区空气污染中，尾气排放的贡献可以不小。
技术肯定有，可以继续提高尾气排放标准。欧五、欧六、欧七、欧八。我们可以戴上红外夜视系统，在白天雾霾天气开车。

annytutu 发表于 2013-11-29 21:12
两位老师 你们好！
在上海郊区的一些地铁站，很多黑摩的、黑车常年停在路边揽客，即使有“最后一公里”的社 ...

南京仙林区原来也有，后来ZF和这些“黑”司机通力合作，开设了环形的小公交，好像问题有所缓解。类似的问题，光堵光赶是没用的，关键在于疏导和引导，另外也要相信人民群众可以自己管理好自己。

jzhou14 发表于 2013-11-29 22:12
拿来主义吧。无论是哪里的思路和做法，只要能为我所用的，都应该吸纳，而不是看来源地。但同意大多数事物 ...

拿来主义？

没有这么容易“拿来”吧？？

我们正在构建一个交通政策的国际比较研究框架，欢迎您指导、讨论。。。

李玉涛 发表于 2013-11-29 21:29
冯教授、周教授，您好！
城市交通发展和环境保护是不是对立的？在处理二者的关系上，除了像北京一样限行， ...

你的问题反映了交通政策的未来方向，就是必须在满足运输需求（经济财政）和保护环境、社会公平几个方面统筹平衡问题。现在国内的政策制定者往往仅从经济的角度来做宣传，比如一小时经济圈、应对金融危机，只说公益性、正外部性，却不言环境影响和资源消耗。如果说到后者，往往是为发展低碳技术进行投资。
北京的限行不是理想的政策工具，但也有一定的现实合理性。因为公车过多等因素造成了对价格缺乏弹性，经济工具受到影响。通过平衡交通与土地利用、发挥经 济工具、公交优先等多种手段，形成组合拳，持续发力，城市交通治理会有成效的。

两位老师：
    您好！交通可以说是城市的命脉，对于城市拓展、经济增长具有决定性作用。然而近年来，随着我国新型城镇化进程的推进，机动车数量迅猛增长，"行车难、停车难"成为很多大城市的通病。我想问一下两位老师，就城市交通管理而言，如何解决停车场地不足问题，国内外有没有科学合理的停车场地结构模式值得借鉴推广？

为你停留 发表于 2013-11-25 13:43
奔驰公司准备以租赁的方式推进新业务，即像现在自行车租赁一样在各地放置汽车，谁要用就打卡开车，您觉得这 ...

会成为一种高端的交通服务，中国这么大，总是会有其市场，但短时间内估计很难成为普及的方式。我们的发展阶段决定了我们还得一步步走。

无人驾驶技术上实际问题已经不大，但能否普遍还得研究更多的问题，安全的问题会很突出。

jzhou14 发表于 2013-11-29 22:15
南京仙林区原来也有，后来ZF和这些“黑”司机通力合作，开设了环形的小公交，好像问题有所缓解。类似的问 ...

黑车洗白 啊，潘海啸教授的观点。

请问老师怎么解决像上海这样的大城市汽车牌照价格居高不下的问题，难道任由它这样一直涨下去吗？

lxslxy 发表于 2013-11-26 09:21
冯教授、周教授，您好！

自助自行车是一种集环保、便捷、健身的出行方式，值得推广。但在城市推广时会有 ...

公共自行车近几年国内已经有了很多的研究与实践，数十个城市已经实际建设和运行。其中比较突出的是杭州模式和株洲模式，这方面的问题资料不少，你可以搜一下。
对于公共自行车，我有几个观点，一个是必须成为城市公共政策的一部分，也就是纳入到城市公交系统里面去，有ZF的补贴支持，不以盈利为目的，否则就会跟北京一样很失败。
另外，就是要有足够的规模，规模过小不会起到什么作用，当然更重要的是ZF的强力推行和支持，这方面的湖南株洲有非常成功的经验。

Bad_Meets_Evil 发表于 2013-11-29 21:05
冯教授、周教授：
您好！随着人们生活水平的提高，私家车的拥有量与日俱增，现在在上海有车易，停车难的问 ...

不同的交通方式，在不同的出行距离和不同的外部环境下，应该是有不同的优势的，应该针对这些优势，提升它们各自的吸引力。小汽车现在能够独大，原因是综合的，包括它本身具有的出行优势，也有人为过度强化这些优势的。在欧洲的一些城市，开车就不如骑车、公交舒服或者更便宜。例如，哥本哈根、伦敦、斯得哥尔摩等。