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秋风:火车票价高了又怎样?

来源: 东方早报(上海)　

作者：秋风

薛兆丰是我的朋友，但是我至少不能同意他的一个观点：火车票还不够高。

兆丰的推理是这样的：正是客流暴增，才导致了火车票涨价。而黑市仍然猖獗，说明车票的定价仍然偏低。铁路部门如果参照黑市的价格来提价，黑市就会销声匿迹。这会损害消费者利益吗？不会，因为在目前的低票价下，黄牛党猖獗，乘客为了得到火车票，除了要向铁路部门支付“未充分提价”的票价外，还要向黄牛党支付额外的“佣金”，并承担“反复周旋、讨价还价、鉴别真伪、受骗上当”的成本。而票价如果上调，则乘客的“总成本”既没有增加，也没有减少，只是“总成本的组合”发生了改变。

差不多每年春运的时候，兆丰都会讲这种经济学道理，反应可想而知：网上骂声一片。这些人根据的是常识和激情，不足道也。对这样的骂，兆丰是不怕的，因为他相信自己的经济学逻辑是正确的。

不过，我想说的是，在这个逻辑推理过程中，忽略了一些现实的细节，正是这些细节，导致他推导出的结论存在重大暇疵。

价格取决于供给与需求，也会作用于供给与需求。供大于求，票价只有上涨，才能抑制需求，实现供需均衡。不过，假如某种社会文化因素使得该需求极为刚性，价格就会对该需求失灵。春节回家可能就是这样一种需求。人人都想回家，这是一种经济因素不能阻遏的需求。确实如兆丰所说，这必然导致票价上涨，但在春节前几天期间，价格的上涨无法抑制这种需求。

另一方面，从理论上说，价格走高后，会刺激供给，同样可以实现供需均衡。不过，问题在于，供给是需要时间的，而在新增供给入市之前，只见价格涨，不见供给增。在春运最紧张的那几天，即使票价高出一倍，铁路部门也无力增加供给。因而，在这时间段内，价格对供给是失灵的。

因此，即使票价一路上涨，也未必能够涨到黄牛党消失的地步。因为，消费者无法正常地对票价上涨作出反应，提高票价也无法刺激铁路部门增加供给，给多少钱，它也没有路、没有车啊。这正是春运所面临的困境。不过，由此断言经济学的逻辑失灵了，也是轻率的。经济学的逻辑是没有问题的，但现实的世界不是由纯粹的经济学逻辑构成的、没有时间、没有摩擦的世界。我们要解释的不是经济学的逻辑，而是现实，此刻，我们需要考虑到时间、文化、社会等等因素。

考虑到这些因素，鼓动铁路部门涨价就是不合适的。相反，正确的结论应当是：铁路市场需要开放，这是增加供给的唯一办法。只有在形成一个真正的市场之后，供给才可以决定价格，价格也才可以对供给有效发挥引导作用。而在这之前，以合理的公共政策来补充经济学逻辑的细节，未尝不可。

比如，价格听证会就不像兆丰所说的那样是多余的。价格听证会所确定的价格，确实可能低于“正确的”价格，从而招来了黄牛党，也可能给票务人员创造了“寻租空间”。但至少，价格听证会确定的价格可以获得消费者的普遍认可。为此，消费者和社会即使要付出一些价格之外的成本，也不会有太多抱怨。成交价得到买卖双方的认可，对于市场来说，这可能就够了，即使这种认可有点无奈。

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关键词：火车票价 火车票 车票价 消费者利益 公共政策 火车 秋风 票价

把自由竞争市场的假设条件，应用到垄断市场，是对是错，还用讨论么

我国往往是该由市场决定价格的地方偏偏政府去干预，如兰州拉面，偏偏是应该由政府进行价格管制的地方让市场决定，如一些典型的由政府造成的垄断行业。当然最好的情形是打破行政垄断，这样价格往往会自动降下来，如教育，房价等等。最差的情形是一方面政府在人为的制造垄断（目的是为了寻租），另一方面对其制造的垄断造成的高价又不进行恰当管制。

这些人不是不懂经济学，而是利益在作怪。

[此贴子已经被作者于2007-12-31 21:55:44编辑过]

经济学是在很多假设条件下，许多推论才能成立的，正因为如此，很多看似正确的推理，也就与事实不符合了

供给短时间内不能改变,只能改变需求.

如果节价日票价格*3,而把平时的价格/3,不知道是怎样的情况?

要是把票价拉得非常高，这当然可以一定程度上抑制需求

但是你这的这个经济动作，拉高票价的最终结果是为了抑制人们回家的需求，也就是说，有更多的人回补了家过年。

那么只能说，你真是有才。这种思考好像没有什么意义，你应该关注的是让更多的人回家过年，而不是用票价的平稳换取别人没法回家

[此贴子已经被作者于2008-1-2 18:26:34编辑过]

为什么不考虑价格歧视呢

提高销售价格, 再反向补贴 学生,农民工.要是技术许可,在车票实行实名制.  当然,这样技术难度应该挺大的.

不涨价,其实就是变相降低了倒卖车票的成本,降低 倒卖票的风险.

现在还有哪个国家不是铁路垄断吗？这是规模经济型企业啊！ 也许更该发展的是民航吧！